- uncategorized
Daca luam in considerare ca cerealele se pot transporta catre Portul Constanta pe Dunare, atunci acesta poate deveni cea mai importanta poarta de transport a tarilor comunitare a produselor agricole, in special a cerealelor.
In plus, cele mai mari schimburi comerciale ale Chinei se realizeaza cu Uniunea Europeana, si logic ar fi ca aceste schimburi sa se deruleze prin Portul Constanta intrucat aceasta ruta este mai scurta atat pe cale maritima, cat si pe cale terestra pentru tarile din Centrul si Estul Uniunii Europene.
Portul Constanta ar putea deveni un „hub” important
Cu toate acestea, derularea schimburilor internationale intre tarile UE si China, precum si Japonia, se face prin porturile de la Marea Nordului. Daca Romania ar dispune de o infrastructura de transport cat de cat apropiata de nivelul tarilor comunitare (cel putin la nivelul Ungariei si al Austriei), Portul Constanta ar putea deveni un „hub” important, dotat cu centre logistice moderne.
De altfel, pana in 1989, o parte din schimburile Romaniei, Ungariei, Austriei si Germaniei de Sud-Est cu Japonia se derulau prin centrele de transbordare de la o cale ferata europeana la calea ferata din fosta URSS prin Socola si Galati, via calea ferata transsiberiana.
Este interesant ca si in prezent s-ar putea folosi aceasta ruta, respectiv Japonia, cat si pentru nordul Chinei, mai ales ca Rusia si Ucraina fac o reclama agresiva de a se folosi reteaua feroviara pentru tranzit extern. Acest lucru se poate realiza prin centrele logistice si platformele de transbordare a containerelor din statiile de cale ferata romanesti (Socola si Galati).
Este adevarat ca pana in 1989 calea ferata era, ca nivel de organizare, egala cu cea din Europa (chiar daca viteza tehnica era mai mica decat in tarile vestice). Calea ferata din Romania reprezenta una dintre cele mai importante rute de transport de animale mici (in special oi) catre Orientul Apropiat. Aceste trenuri circulau cu o viteza comerciala mai mare decat trenurile de persoane.
Practic, Portul Constanta nu a devenit un „hub” intraregional din cauza lipsei unei strategii de dezvoltare, care sa fie cunoscuta atat de tarile din Europa Centrala si Europa de Est, cat si de tarile din Orient.
Romania, o tara cu potential industrial si agricol
Foarte multi specialisti in economie apreciaza ca Romania are un potential extraordinar de dezvoltare in domeniul industrial si agricol. Multi investitori sunt interesati sa investeasca in Romania intrucat are o piata de consum relativ mare si in continua crestere. In plus, Romania se gaseste, din punct de vedere geografic, la frontiera de est a Uniunii Europene si este apropiata, ca distanta, de tarile emergente din Orient (in special China, India si Turcia). Retinerea investitorilor straini este cauzata, in principal (pe langa lipsa unei strategii care sa fie cunoscuta in toate tarile lumii), de infrastructura de transport, care este cea mai proasta din Europa.
Numai prin modernizarea infrastructurii si dezvoltarea serviciilor de logistica in sistem integrat, Romania, respectiv, produsele romanesti din ramura industriala, dar si din cea agricola pot deveni mai competitive.
Daca se vor construi mai multe centre logistice in zonele agricole, in special in zonele pomicole si legumicole, piata interna va fi aprovizionata in mai mare masura cu produse alimentare romanesti.
Se impune modernizarea infrastructurii feroviare si rutiere
Nu toate modurile de transport sunt cele mai slabe din Uniunea Europeana. De aceea, modernizarea infrastructurii de transport se impune in primul rand in domeniul terestru (feroviar si rutier), dar si al cailor navigabile, respectiv senalul Dunarii, care trebuie sa devina navigabil si competitiv pe tot cursul anului.
Cele mai competitive tari din lume (si cele mai bogate) nu sunt cele care dispun de resurse materiale, ci acelea care dispun de o tehnologie moderna, o forta de munca educata si disciplinata, precum si o infrastructura moderna in toate modurile de transport, precum si un sistem logistic modern si integrat.
In aceste tari, ponderea serviciilor in PIB format in ramura de transport si logistica este foarte mare, mai ales din prestarea de servicii din acest domeniu in cont extern. Cel mai bun exemplu in acest sens il constituie Olanda.
Antreprenorii, atat cei din Uniunea Europeana, cat si cei din Orient si Asia Centrala (dar si guvernele din aceste tari) sunt interesati ca Romania sa devina o a doua ruta de transport a schimburilor de export/import, mai ales ca lumea devine tot mai conflictuala si, astfel, unele rute nu mai pot fi folosite sau pot fi folosite cu mare risc.
Imbunatatirea radicala a transportului si centrelor logistice din Romania are o importanta strategica. Atragerea investitorilor, respectiv a antreprenorilor, atat din Uniunea Europena, cat si din tarile din Orient de a investi in acest domeniu in Romania depinde si de autoritatile romane, inclusiv a antreprenorilor romani.
