- uncategorized
Ana Maria Adamoaie
Una dintre principalele probleme cu care se confrunta companiile din domeniul transporturilor o reprezinta costurile ridicate pe care le presupune consumul mare de combustibil. Dar compania Wrightspeed a lansat o tehnologie eco-friendly, care combina un motor de tipul „microturbina” cu unul electric si o arhitectura hibrida, ce permite reducerea consumului de combustibil, fara a afecta insa performantele autovehiculului.
Ian Wright, CEO al producatorului de motoare hibride Wrightspeed, sustine ca nu doar autoturismele pot beneficia de tehnologia hibrida, ci si camioanele, indiferent de cat de mari sunt sau de tipologia lor.
Tehnologia pentru camioane pusa la punct de Wrightspeed se numeste „Route” (exista si varianta „Route HD” pentru aplicatii mai grele), iar motorul este denumit „Range-extended Electric Vehicle” (REV). Compania a folosit deja noua tehnologie pentru camioanele de gunoi, iar acum este testata varianta pentru camioanele comerciale cu masa totala de la 5,5 tone si pana la cele cu gabarit depasit. „In prezent, lucram la motoarele pentru camioane cu masa totala de 27 de tone”, explica Ian Wright, citat de Hybrid Cars.
Spre exemplu, un autobuz Isuzu cu motor Diesel consuma, pentru cursele efectuate in interiorul oraselor, aproximativ 19,6 litri la 100 de kilometri. In schimb, daca ar fi dotat cu tehnologia dezvoltata de compania Wrightspeed, atunci consumul s-ar reduce pana la 5,3 litri la 100 de kilometri, subliniaza Ian Wright.
Microturbina pe benzina, motorina sau biocombustibili
Generatorul sistemului „Route” este o microturbina, in loc de un motor cu combustie interna pe benzina sau motorina, aceasta putand functiona cu motorina, gaz natural comprimat (CNG) sau biocombustibili. „La 25.000 de rotatii pe minut este la relanti, iar in mod normal functioneaza cel mai eficient la viteza maxima de 96.000 de rotatii pe minut”, afirma directorul Wrightspeed.
Microturbina nu are nevoie de un sistem de racire, iar emisiile sunt de 10 ori mai mici decat normele impuse de autoritatile din California.
De asemenea, sistemul „Route” nu necesita un catalizator, un filtru de particule, injector sau amortizor de zgomot, nivelul poluarii fonice fiind de 65 de decibeli. Transmisia cu doua viteze a motorului ofera o putere de 300 kW (echivalentul a 402,3 cai-putere), iar microturbina reincarca bateriile, la fiecare aproximativ 50 de kilometri, cu 30 kW (echivalentul a 40,2 cai-putere), functionand ca un generator pentru bateriile cu nanofosfati.
„Bateria inmagazineaza energia necesara. Spre deosebire de Chevy Volt, al carei generator pe gaz, cu patru cilindri de 1,4 litri, abia sustine incarcarea, motorul Range-extended hibrid reincarca bateriile. Dureaza cam 40 de minute, iar soferul poate lasa motorul pornit sau il poate opri. Odata ce bateriile s-au incarcat, microturbina se opreste, rolul ei fiind acela de a furniza energie doar la nevoie, in rest vehiculul fiind conceput sa functioneze ca unul electric”, spune Ian Wright.
Dimensiunea bateriei a fost de 26 kWh, in cazul catorva prototipuri, iar de curand au fost comercializate si primele motoare cu baterii de 39 kWh. „Avem in productie si o serie de baterii de dimensiuni si mai mari, dar, in principiu, motorul nostru este de dimensiunea potrivita pentru intreaga tehnologie”, puncteaza Ian Wright.
Reducerea consumului de combustibil
Wrightspeed se ocupa doar cu producerea motorului, mizand pe ideea ca firmele de transport sunt obisnuite sa inlocuiasca motorul in intregime atunci cand camioanele sunt functionale in rest. Un alt element pe care compania mizeaza atunci cand vine vorba despre vanzari e faptul ca tehnologia sa reduce semnificativ costurile cu combustibilul. „Sistemul «Route» poate reduce consumul la 5,3 litri pe suta de kilometri, la aproximativ 48.000 de kilometri pe an, asta inseamna o economie de aproximativ 2.650 de litri. Iar cand e inlocuit un motor conventional de 29,4 litri pe 100 de kilometri care consuma 14.195 de litri anual, economia de combustibil e de 11.545 de litri”, explica Ian Wright, adaugand ca investitia in motorul sau va fi amortizata in trei-cinci ani, in functie de numarul de kilometri parcursi.
Ian Wright, originar din Noua Zeelanda, a fost unul dintre fondatorii companiei Tesla Motors, pana in 2005, cand a decis sa-si infiinteze propria companie, Wrightspeed, cu sediul in Silicon Valley. Din 2010 si pana in prezent, compania a primit aproape sapte milioane de dolari de la Comisia de Energie din California, in cadrul programului privind tehnologiile alternative si combustibilii regenerabili.
