- uncategorized
RBT: Care sunt problemele actuale cu care se confrunta operatorii romani de transport feroviar?
Bogdan Focsa: Problema principala este reprezentata de cuantumul taxei de utilizare a infrastructurii (TUI), care reprezinta un cost mediu de circa 0,032 lei/tona-kilometru si este mult mai mare decat taxa de acces la infrastructura rutiera. Costurile privind accesul la infrastructura reprezinta aproximativ 21% din totalul veniturilor operatorilor feroviari, fata de un procent relativ nesemnificativ in cazul transportatorilor rutieri, in conditiile in care tarifele practicate in cele doua sisteme sunt aproximativ egale.
RBT: Credeti ca privatizarea CFR Marfa va genera noi probleme pe piata?
B.F.: Privatizarea CFR Marfa este o masura benefica pentru sectorul feroviar, dar este prematur de a discuta despre implicatii, cat timp nu sunt cunoscute detaliile concrete ale acesteia.
RBT: In ce masura s-a reusit, de la infiintarea asociatiei, cresterea notorietatii transportului pe sina in Romania si promovarea acestuia ca principal sistem de transport pentru marfa si calatori?
B.F.: Promovarea transportului pe sina ca principal sistem de transport pentru calatori si marfa in Romania este un obiectiv pe termen lung, care nu poate fi atins in cinci luni, cate au trecut de la infiintarea Asociatiei Industriei Feroviare (AIF). Cateva dintre actiunile desfasurate in acest interval de timp prin care s-a reusit cresterea notorietatii transportului pe sina sunt: organizarea dezbaterilor pe teme deosebit de importante pentru sectorul feroviar, la care au participat membri ai Parlamentului Romaniei, reprezentanti ai Ministerului Transporturilor si ai societatilor din subordine, ai presei si ai societatilor care isi desfasoara activitatea in domeniul feroviar; organizarea, impreuna cu Club Feroviar, a conferintei „Zilele Feroviare 2007 – Identificarea solutiilor eficiente pentru sistemul feroviar” in perioada 9-11 octombrie 2007; transmiterea de comunicate de presa referitoare la probleme de interes pentru domeniul feroviar.
RBT: La cat se cifreaza, la ora actuala, piata feroviara? Este de asteptat ca ea sa creasca?
B.F.: Estimez piata feroviara la un miliard de euro. Ea va creste odata cu dezvoltarea proiectelor de infrastructura in domeniul transportului public urban si cu achizitia de material rulant.
RBT: Cum se poate rezolva problema subfinantarii infrastructurii de cale ferata din Romania?
B.F.: Subfinantarea cronica a sectorului feroviar poate fi rezolvata numai daca finantarii proiectelor prevazute prin POS-T i se vor adauga si finantari suplimentare importante din alte surse.
RBT: Considerati ca actualele prioritati stabilite de minister prin POS-T si alte planuri de finantare sunt oportune si suficiente sau ar fi nevoie de actiuni in alte directii (si daca da, care ar fi acestea)?
B.F.: Prioritatile stabilite prin POS-T sunt utile, dar departe de a fi suficiente, atat in domeniul infrastructurii, viteza medie de circulatie fiind foarte redusa, cat si al materialului rulant, care este imbatranit in mare parte.
RBT: Ce nivel de finantare ar trebui alocat transportului feroviar pentru a-i asigura dezvoltarea rapida?
B.F.: Este greu de mentionat o valoare date fiind intarzierile de-a lungul anilor la lucrarile de mentenanta a infrastructurii si a materialului rulant. Subfinantarea lucrarilor a generat o situatie total defavorabila caii ferate: aproximativ 70% din infrastuctura feroviara necesita lucrari de reparatie.
RBT: Cat de stringente sunt reabilitarea retelei de cale ferata, cresterea gradului de electrificare la 50 la suta si achizitia de material rulant nou?
B.F.: Aceste masuri, care au ca scop asigurarea unui transport pe calea ferata rapid, sigur, nepoluant si in conditii de confort ridicat, sunt neaparat necesare. Avand in vedere cresterea spectaculoasa a vanzarilor auto de la an la an, in anul 2015 circulatia rutiera, care astazi se desfasoara in multe situatii deosebit de anevoios, va avea loc extrem de greu, in ciuda autostrazilor care se vor inaugura pana atunci. Singura solutie o reprezinta preluarea de catre sectorul feroviar a unei parti insemnate a traficului rutier, prin care se va descongestiona reteaua de drumuri.
RBT: Ati ridicat recent problema accizelor la motorina achitate de catre operatorii feroviari, o practica nemaintalnita in Europa. Acest subiect a fost abordat de nenumarate ori de catre operatori, fara vreun efect… Credeti ca se va gasi curand o rezolvare favorabila?
B.F.: Sper intr-o rezolvare favorabila, care sa ofere transportului feroviar egalitate de sanse cu celelate moduri de transport.
RBT: Unii operatori feroviari considera ca ar trebui sa fie introduse subventii pentru transportul intermodal (trenuri Ro-La sau alte forme). Veti solicita acest lucru ministerului de resort?
B.F.: Transportul intermodal ar trebui sprijinit din perspectiva protectiei mediului, iar fonduri ar trebui atrase inclusiv din zona de mediu. Uniunea Europeana are proie cte de finantare a transportului intermodal – de exemplu programul Marco Polo – la care participa si operatori romani de transport feroviar.
RBT: Cat de mult a fost afectata piata de incertitudinile privind noul sistem de calcul al TUI aplicabil din 2008?
B.F.: Din perspectiva industriei feroviare, aceasta problema inca nu s-a resimtit, comenzile din partea administratorilor de infrastructura si a operatorilor feroviari catre industria feroviara fiind in graficele anilor trecuti.
RBT: Cum comentati afirmatiile reprezentantilor CFR Infrastructura potrivit carora ar trebui majorata TUI pe sectoarele de cale ferata afectate de lucrari de reabilitare si considerate „linii saturate”?
B.F.: Nu consider ca aceasta masura este in interesul calatorilor si al transportatorilor de marfa, pentru ca s-ar aplica un pret ridicat intr-o perioada de disconfort in transport, datorat in special timpului ridicat de transport.
