- uncategorized
Atentia sefilor Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului s-a concentrat in ultimul timp asupra companiei aeriene de stat. Capacitatea Tarom de a rezista in fata concurentei dupa 1 ianuarie 2007 a fost pusa sub semnul intrebarii, iar oficialii din minister au propus tot felul de masuri menite sa intareasca pozitia companiei. Despre problemele Tarom si solutiile intrezarite pentru rezolvarea lor am discutat cu ministrul Radu Berceanu.
RBT: Domnule ministru, Tarom a primit pe 15 noiembrie primul avion Airbus A318 dintr-un lot de patru aeronave. De ce s-a ales acest model?
Radu Berceanu: A318 este un avion mediu-curier care va deservi curse Tarom incepand cu 18 sau 20 decembrie. Decizia de a cumpara patru avioane de acest tip a fost luata de conducerile MTCT si Tarom din 2003.
Dupa parerea mea au fost mai multe decizii gresite, iar aceasta optiune de a achizitiona A318 nu este buna. Daca tot s-a hotarat cumpararea de aeronave din aceasta clasa, mai bine se astepta pentru a putea cumpara modele mai noi, adica A319 sau A320.
RBT: Flota Tarom se va imbogati totusi cu patru avioane…
R.B.: Tarom are o flota baltata. Sunt si avioane Boeing – diverse generatii ale tipului 737, dar si Airbus, iar asta nu e bine din punct de vedere economic. Daca ar fi fost vorba despre o companie cu 200 de avioane, diversitatea tipurilor nu ar fi fost un dezavantaj asa mare. Tarom are insa doar noua Boeinguri, sase Airbus, plus inca sase ATR si era mai bine daca se mergea pe achizitii de la un singur producator.
Pe parcurs, ar trebui sa ramanem la un furnizor unic, iar normal ar fi ca acesta sa fie Airbus, pentru ca avioanele de acest tip din dotarea Tarom sunt mai noi.
Totusi, daca inlocuim avioanele Boeing pe masura ce acestea ating durata normala de utilizare, apare alta problema: nu mai beneficiem de ofertele producatorului.
Spre exemplu, la inlocuirea unui avion vechi, Boeing vine cu o reducere la pretul aparatului nou, dar bineinteles in cazul in care se va cumpara tot un Boeing. Daca trecem pe Airbus, nu vom mai beneficia de aceste oferte.
RBT: Strategia pe termen mediu presupune doar intinerirea parcului de avioane al Tarom sau si o largire a acestuia?
R.B.: Din cauza problemelor cauzate de componenta flotei, trebuie sa facem o strategie pe un termen mai lung. Iar aceasta trebuie respectata si de catre cei care vor veni in viitor in fruntea ministerului. Pot sa va spun ca exista intentia de a achizitiona inca 10 avioane noi pana in 2009.
Spre exemplu, inca un avion A318 ar trebui sa ne fie livrat pana la sfarsitul lunii decembrie, iar alte doua aparate de acest tip sunt asteptate in iunie 2007.
RBT: Daca vor exista avioane noi, vor fi oferite si alte curse decat cele operate in prezent?
R.B.: Daca vom gasi o solutie pentru cele doua avioane Airbus A310 care stau trase pe dreapta, ne vom putea gandi si la curse noi.
Ne vom putea gandi la China, Thailanda… la destinatii spre care avioanele zburau pline.
RBT: Cele doua avioane pe care le-ati mentionat nu au fost folosite de mult timp. S-a dorit sa se renunte la ele?
R.B.: Nu cred ca solutia de a le scoate din uz e valabila. Putem sa le folosim pentru zboruri spre Israel sau destinatii din Italia, pentru ca pe aceste rute capacitatea oferita de Tarom este prea mica in comparatie cu cererea venita din partea clientilor.
Unul dintre cele doua A310 va implini curand 3 ani de cand zace pe pista, iar daca avioanele nu se ridica de la sol pana in februarie 2007, nu vor mai zbura niciodata.
Ar fi pacat, pentru ca s-ar pierde multi bani. Avem echipaje pe care le-am pregatit sa zboare pe acest tip de avion, s-a cumparat un motor de rezerva si multe alte piese.
Ambele aeronave au nevoie de revizii si am reusit sa stabilim un interval pentru reparatii la un centru din Franta. Urmeaza sa decidem daca le pastram pentru Tarom sau este mai bine sa le vindem ori sa le inchiriem, o varianta fiind si utilizarea lor doar pentru curse charter.
RBT: Decizia de a le trimite la revizii nu era atat de greu de luat. De ce s-a intarziat atat de mult?
R.B.: Va pot spune doar ca abia acum aceasta decizie a ajuns la maturitate. In orice caz, sunt de parere ca nu e bine ca avioane asa de noi sa zaca nefolosite.
RBT: Credeti ca o cursa directa spre SUA ar fi profitabila pentru Tarom?
R.B.: Aici nu trebuie sa credem, trebuie facute calcule economice. Daca pentru Delta Air Lines solutia unui zbor direct intre Romania si SUA exista, atunci si pentru noi ar trebui sa existe.
Am putea face macar o cursa in oglinda sau in zile in care nu zboara avioanele Delta. Referitor la profitabilitate, consider ca este nevoie de multa chibzuinta si pentru noile aparate Airbus A318.
Daca vor fi plasate pe rute astfel incat sa zboare cat mai mult, sa stea in aer 10 sau chiar 15 ore pe zi, atunci isi vor scoate banii – cele 40 de milioane de Euro cat a cos-tat fiecare – si vor aduce si un profit frumusel.
RBT: S-a vehiculat varianta integrarii Tarom intr-o alianta de companii aeriene, propunerile fiind din partea Sky Team si Star Alliance. S-a ajuns la o decizie in aceasta privinta?
R.B.: Acum se face o analiza, se incearca o cantarire a avantajelor pe care le ofera fiecare dintre aceste aliante din punctul de vedere al rutelor si flotei Tarom.
Ofertele sunt tot mai tentante, dar in maxim sase luni va trebui sa luam o decizie, pentru ca altfel Tarom risca sa devina o fata batrana care nu se poate hotari si rateaza toate partidele bune.
Carte de vizita Radu Berceanu
• a absolvit in 1978 Facultatea de Constructii Aeronave din cadrul Institutului Politehnic Bucuresti;
• s-a specializat in probleme parlamentare (in 1990, Canada) si institutii democratice (in 1991, SUA);
• pana in 1990 a fost inginer la Centrul de Incercari in Zbor al industriei Aeronautice Romane, la Fabrica de Avioane Cra-iova si profesor la Liceul Aero-nautic Craiova;
• cariera politica inceputa in 1989 ca presedinte CFSN Dolj a fost continuata de patru mandate de deputat (1991-2004) si un mandat de senator (inceput in 2004);
• a fost ministru al Industriei si Comertului in perioada aprilie 1998 – decembrie 2000;
• din iunie 2006, Radu Berceanu este ministru al Transporturilor, Constructiilor si Turismului.
