- uncategorized
RBT: Ce oportunitati au companiile de asigurari odata cu integrarea in UE?
Narcis Nicola: Pe de o parte, sunt oportunitati specifice oferite de modificarea cadrului legislativ, in sensul adaptarii la cerintele Uniunii Europene – de exemplu obligativitatea introducerii de noi produse de asigurare de raspunderi profesionale sau cresterea limitei minime de raspundere la anumite asigurari de raspundere profesionala. Pe de alta parte, preconizata expansiune a economiei romanesti implica noi posibilitati de afaceri pentru asiguratori.
RBT: Vedeti si aspecte negative ale integrarii in UE in domeniul asigurarilor?
N.N.: Exista anumite probleme de natura birocratica, legate de procesul de aliniere a pietei locale la normele UE specifice industriei asigurarilor: modul de raportare a informatiilor financiare, modul de calcul al solvabilitatii, cerintele specifice impuse pentru practicarea anumitor tipuri de asigurari etc. Aceste aspecte pot genera probleme de adaptare la cerintele postaderare pentru unii asiguratori.
RBT: Concurenta asiguratorilor straini nu este tot un factor negativ?
N.N.: Dimpotriva, intrarea asiguratorilor straini pe piata locala ii obliga pe asiguratorii romani sa imbunatateasca la nivel calitativ serviciile oferite, un efect cat se poate de pozitiv.
RBT: Cresterea calitatii serviciilor este un beneficiu pentru clienti, mai putin pentru asiguratori. Nu vor suferi companiile din cauza ascutirii concurentei?
N.N.: Bineinteles, odata cu liberalizarea serviciilor, presiunea concurentilor nou-veniti va genera restructurarea pietei de asigurari din Romania, prin regrupari de forte, fuziuni, aliante si achizitii. Asiguratorii care nu se vor adapta vor avea de suferit, in timp ce altii vor prospera.
RBT: Integrarea a fost asociata si cu fenomenul de scumpire a politelor. Trebuie sa ne asteptam la costuri sporite pentru RCA si CASCO?
N.N.: Aceste polite sunt in prezent cele mai nerentabile pentru asiguratori, dar la nivelul preturilor nu vor fi socuri mari de la an la an. Pentru anul viitor, se preconizeaza cresterea costurilor cu 15-25% la RCA si 10-20% la CASCO. Sunt mai multe explicatii pentru aceasta tendinta: cresterea continua a limitelor de raspundere – care trebuie armonizate, in termen de 30 de luni de la data aderarii, cu Directiva a V-a Europeana – cresterea preturilor la piese si manopera pentru reparatiile auto, cresterea daunalitatii…
RBT: Ultimul element mentionat isi spune treptat cuvantul asupra costurilor asigurarilor de raspundere civila auto si a politelor CASCO, iar unii transportatori prefera deja sa trimita camioanele in curse fara a incheia vreo polita. Cum este vazuta aceasta problema din perspectiva companiilor de asigurari?
N.N.: Daca acest fenomen exista, este o practica periculoasa. Neprotejarea prin asigurare poate duce la incetarea functionarii unei afaceri de transport. Transportatorii pot ajunge in situatia de a plati despagubiri uriase. Ei se pot confrunta si cu procese in urma carora au de achitat sume mai mari decat valoarea patrimoniului companiei.
RBT: Totusi, de foarte multe ori se evita pana si incheierea de asigurari pentru marfa sau raspunderea transportatorului…
N.N.: Probabil se intampla asa pentru ca politele nu sunt obligatorii, cu exceptia CMR, dar si pentru ca romanii nu prea au avut bani pentru asigurari pana acum. Transportatorii trebuie sa inteleaga ca pot fi despagubiti in aproape orice situatie, in functie de tipul politei si conditiile de asigurare. De exemplu, daca transportatorul este vinovat de pagube asupra marfii, se pot acorda despagubiri fie in baza politei CMR – in cazul traficului international – fie in baza asigurarii pentru raspunderea carausului pentru marfa transportata – in cazul traficului intern. Bineinteles, exista si situatii in care nu se pot acorda despagubiri: de exemplu, daca un sofer nu respecta perioadele legale de condus si odihna si provoaca un accident.
RBT: Respectarea unor anumite drepturi ale pasagerilor, impusa recent in domeniul aerian – dar prevazuta a deveni obligatorie si pentru transportatorii feroviari si rutieri in cativa ani – expune transportatorii unor noi riscuri. Cum credeti ca va evolua acest nou segment de polite pentru transporturi?
N.N.: Este greu de apreciat, dar se prevede ca acest segment va avea o evolutie dificila, pentru ca vorbim despre o asigurare foarte costisitoare, probabil cu fransiza mare, care ar afecta semnificativ bugetele companiilor de transport. Daca pasagerilor le vor fi garantate drepturi extinse, riscurile de a nu respecta aceste drepturi vor fi mari, iar profitul transportatorilor va fi stirbit de polite cu preturi pe masura riscurilor.
RBT: Ce categorii de asigurari pentru transportatori au sanse sa inregistreze o dezvoltare rapida?
N.N.: In mod cert, asigurarile navale. Momentan, Romania este o piata destul de inchisa, pe care activeaza putini asiguratori cat de cat specializati pe segmentul asigurarilor navale. Dar situatia se va schimba, pentru ca asigurarile de transport fluvial vor deveni o afacere foarte interesanta odata ce va creste importanta coridorului Rin-Dunare in contextul valorificarii pozitiei strategice a Romaniei ca tara de tranzit.
RBT: Un alt produs cu potential este asigurarea pentru raspunderea personalului cu functii de conducere (D & O), devenita obligatorie odata cu modificarea legii societatilor comerciale. Ce succes au avut aceste polite?
N.N.: Deocamdata, foarte multi manageri solicita polite cu limite de raspundere mici, de obicei numai cand li se cer astfel de asigurari de la institutiile statului. Exista si companii, chiar si din domeniul transporturilor – mai exact din randul operatorilor feroviari privati, care prefera sa incheie polite cu limite de raspundere mari, la nivelul valorilor uzuale in strainatate.
