- uncategorized
Mihaela Burlacu
Conform unui comunicat de presa al Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI), MSC Flaminia a fost livrata in luna iulie, „in deplina concordanta cu cerintele comerciale, tehnice, tehnologice si de calitate asumate contractual de catre DMHI fata de clientul sau german, supravegheate si confirmate de societatea de clasificare Germanischer Lloyds”.
Reparata in Santierul Naval din Mangalia
Potrivit reprezentantilor Santierului Naval Daewoo Mangalia, pe parcursul celor cinci luni de activitate, muncitorii au indepartat structura de otel avariata a corpului navei, au fabricat si montat cele 94 de bloc-sectii noi ale structurii navei, au inlocuit echipamentele si sistemele avariate si au efectuat lucrari specializate in vederea racordarii tehnologice si functionale a structurilor de corp noi cu sistemele existente ale navei.
Cantitatea totala de otel inlocuit a fost de aproximativ 7.500 de tone.
Pentru imbunatatirea performantelor navei in ceea ce priveste viteza si consumul de combustibil, la solicitarea clientului, au fost facute si o serie de lucrari suplimentare, intre care inlocuirea elicei si structurii provei. In plus, au fost realizate si testele functionale ale instalatiilor si echipamentelor navei.
In total, lucrarile de reparatie si constructie efectuate la MSC Flaminia s-au ridicat la aproximativ 29 de milioane de dolari.
„Gradul de integrare a costurilor totale in Romania este de peste 90 la suta”, au precizat reprezentantii DMHI.
Pentru repararea navei Flaminia a fost organizata o licitatie la care au mai participat alte doua santiere.
Nava portcontainer Flaminia a revenit in Romania in februarie, pentru a fi reparata in Santierul Naval Daewoo Mangalia dupa ce, din luna noiembrie a anului trecut, a trecut prin operatiuni de decontaminare in Danemarca.
Nava portcontainer MSC Flaminia, sub pavilion german, a acostat in mai 2013 in Portul Constanta, asteptand aprobari de la autoritatile romane pentru a fi decontaminata de deseuri periculoase si reparata la Santierul Maval Daewoo din Mangalia, dupa ce a luat foc in largul Oceanului Atlantic, in 2012. Aceasta a stat in Romania pana la inceputul lunii noiembrie 2013, cand a plecat in Danemarca pentru continuarea procesului de decontaminare.
Fostul prefect al judetului Constanta, Eugen Bola, preciza, anul trecut, ca decizia de a pleca din Romania a fost una economica, armatorul alegand solutia cea mai ieftina, mai ales pentru evacuarea celor 14.000 de tone de deseuri gasite in plus peste cele declarate si care ar fi trebuit sa se intoarca in Germania. Astfel, in loc sa duca deseurile in Gemania cu alte mijloace de transport, armatorul a ales sa mute nava cu totul.
In luna iulie 2013, presedintele Agentiei Nationale pentru Protectia Mediului (ANPM), Mihail Faca, declara ca reprezentantii firmei care opereaza nava Flaminia au primit avizul pentru gestionarea a 9.000 de tone de deseuri care se aflau pe vas. El preciza ca autoritatile romane nu au dat aviz pentru gestionarea altor 14.000 de tone de deseuri pe care le-au declarat „import ilegal” si care ar fi trebuit preluate de catre statul german, preciza Mediafax.
Dezastrul din 2012 si drumul spre Mangalia
Nava portcontainer MSC Flaminia a luat foc in largul Oceanului Atlantic, pe 14 iulie 2012 in urma unei explozii la bord. Nava se afla pe ruta Charleston, SUA – Bremerhaven, Germania / Antwerp, Belgia si transporta aproximativ 2.900 de containere cu diverse bunuri, printre care si 150 de containere cu substante chimice si deseuri chimice.
Dupa stingerea incendiului si a unei a doua explozii care a avut loc la bord, nava a fost stabilizata si a ajuns in Germania, la Wilhelmshaven, in apropiere de Bremen, fara sa fie tractata. Pe parcurs, mai multe state, inclusiv Marea Britanie, au refuzat sa primeasca nava in porturi, din cauza suspiciunilor privind deseurile periculoase.
Construita in 2001 de uzinele coreene Daewoo, MSC Flaminia este operata de armatorul elvetian MSC Mediterranean Shipping Company, in numele operatorului german NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft.
Pentru reparatia navei, operatorul german a negociat cu santiere navale din China si din Romania, luand decizia sa vina la santierul Daewoo de la Mangalia, fiind cel mai apropiat de Germania.
