- uncategorized
Iulian Badescu, decanul Facultatii de Transporturi
Sub numele de „eCar IKT”, proiectul pledeaza pentru o abordare total diferita. Ideea de baza este ca electro-mobilitatea ofera oportunitatea unica de a regandi in totalitate arhitectura electrica/electronica, de a concepe vehicule mai flexibile si de a introduce mai rapid elemente noi. Ceea ce ar permite deschiderea pietei catre noi potentiali clienti si dinamizarea intregului sector.
Din aceste motive este indicat sa se introduca o noua arhitectura electronica pentru vehiculele electrice, se spune in proiectul R&D. Ca si informatica (open source, cloud computing) si aeronautica (arhitectura centralizata), care si-au trait deja „revolutia culturala”, si automobilul trebuie sa-si schimbe modelele.
Partenerii proiectului, printre care ESG si Siemens, sunt de asemenea partizanii unei arhitecturi simplificate. Abandonand componentele costisitoare si inlocuind piesele hidraulice cu comenzi „X by wire” (legate prin fir electric), este posibila realizarea de vehicule Iow cost-mai bine adaptabile in tarile emergente-si care ofera un foarte inalt nivel de securitate.
Ideea este deci de a realiza vehicule mai simple, avand componente reutilizabile pe baza fuziunii de date, si de a face diferenta printr-un strat de „middleware”. Integrarea ar fi atunci mai orientata catre „servicii”, cu module capabile sa se conecteze la Internet si sa caute singure informatii. In interiorul unei platforme ar fi atunci posibila gestionarea unor functii precum auto-partajul, dar si alte servicii legate de mobilitate. Acest tip de arhitectura ar avea meritul ca deschide mai larg piata, ca favorizeaza recurgerea la furnizori de servicii si ca amelioreaza de asemenea updatarea masinii dupa vanzare, propunand actualizari prin intermediul programelor de calculator.
Competitia dintre constructori, operatori de mobilitate si alti actori ai pietei ar avea un efect benefic asupra inovatiei si a reducerii costurilor. Proiectul estimeaza ca Germania are un rol important de jucat si ca industria roboticii, care face apel la captatori de perceptie, ar fi un model de urmat pentru industria automobilelor.
In plan tehnic, termenul de 2020 pentru introducerea functiilor low-cost este unul realist. La orizontul anului 2030 s-ar putea concretiza visul unei „eCar” totalmente conectata, cu gestionare inteligenta a energiei, care ar propune servicii ca la carte si care ar putea, eventual, rula singura.
