- uncategorized
RBT: Primaria Generala a Capitalei si-a exprimat intentia de a prelua Metrorex. Avand in vedere aceasta „concurenta“, exista o mobilizare la nivelul ministerului pentru revitalizarea investitiilor la metrou?
Antonel Tanase: La Metrorex sunt in derulare mai multe programe de investitii cu finantare externa – achizitia de material rulant, finalizarea lucrarilor la magistrala Gara de Nord-1 Mai, conservarea infrastructurii existente la racordul Nicolae Grigorescu-Linia de Centura… si e vorba de sute de milioane de euro. Dar cel mai important este proiectul magistralei Drumul Taberei-Pantelimon si in acest caz chiar se poate vorbi despre o mobilizare incepand cu a doua jumatate a anului trecut si pana acum.
RBT: Va propuneti sa demarati constructia magistralei Drumul Taberei-Pantelimon pana la sfarsitul anului?
A.T.: La prima rectificare bugetara vom asigura finantarea pentru aceasta magistrala, care va completa intr-un mod necesar reteaua de metrou in functiune la ora actuala. Este un proiect apreciat ca prioritar de catre edili in raport cu alte trasee de metrou care urmeaza a fi construite in perspectiva in Bucuresti. Realizarea tronsonului sud-vestic al magistralei – Drumul Taberei-Universitate – este cea mai presanta.
RBT: Magistrala 5 este un proiect vechi: sa tot aiba vreo 18 ani, daca nu si mai mult. Totusi, nu pare sa fi fost prioritar…
A.T.: Intr-adevar, prin HG nr. 1259/1990 s-a aprobat inceperea tuturor studiilor necesare pentru tronsonul de metrou Drumul Taberei – Universitate din cadrul Magistralei 5. Actuala conducere a ministerului a revitalizat o serie de proiecte, intre care si cel privind acest tronson. In iunie 2007, studiul de fezabilitate pentru acest obiectiv de investitii a fost refacut, iar in acest an vom contracta executia in sistem Design/Build, ceea ce inseamna ca proiectantul va derula si lucrarile de constructie.
RBT: S-a pastrat proiectul din ‘90 sau au aparut modificari?
A.T.: Mobilizarea amintita se refera in principal la actualizarea proiectului. In primul rand, s-a urmarit cresterea numarului de statii. In proiectul vechi erau prevazute 8 statii – Valea Argesului, Valea Ialomitei, Parc Drumul Taberei, Favorit, Academia Militara, Eroilor, Mihail Kogalniceanu si Universitate. Proiectul nou prevede 13 statii – Ghencea, Raul Doamnei, Brancusi, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Drumul Taberei 34, Favorit, Orizont, Academia Militara, Eroilor, Hasdeu, Cismigiu si Universitate. In vederea rezolvarii lipsei de capacitate a zonei Razoare, se prevede ca in aceasta intersectie sa se realizeze un pasaj rutier subteran, pe directia Dumul Taberei-Razoare-Dr. Bagdazar, coordonat cu o statie de metrou si o statie de cale ferata pentru linia care va lega Gara de Nord cu Gara Progresul. Pe de alta parte, s-a renuntat la construirea unui nou depou Metrorex in Ghencea, pentru ca acesta nu se mai justifica in conditiile modernizarii parcului de material rulant.
Bineinteles, s-au luat in calcul tehnologii de mediu actualizate, metode noi de constructie pentru a diminua impactul negativ asupra vietii orasului pe perioada executiei si alinierea ofertei pentru calatori la cerintele UE in ce priveste persoanele cu mobilitate redusa.
RBT: De ce ar fi oportuna aceasta investitie si ce variante de finantare sunt luate in calcul, avand in vedere resursele bugetare limitate aflate la dispozitie?
A.T.: Investitiile in infrastructura necesita viziune si implicare in problemele cetatenilor. In cazul acestui proiect, elementul viziune nu poate fi pus in discutie: metroul este cel mai modern mijloc de transport urban. Cat priveste problemele cetatenilor, acestea sunt ilustrate de un studiu al Agentiei Japoneze de Dezvoltare Internationala, care arata ca in prezent cartierul Drumul Taberei este cel mai deficitar la serviciile de transport in comun si recomanda definitivarea retelei de transport cu metroul. Noua magistrala Drumul Taberei-Pantelimon ar rezolva o problema recunoscuta ca fiind cea mai acuta la capitolul transport in comun. Cartierul Drumul Taberei concentreaza peste 300.000 de locuitori, iar autobuzele si troleibuzele avute acum la dispozitie nu reusesc sa faca fata in perioadele de varf. Capacitatea transportului in comun clasic este deja depasita cu 20%.
RBT: Totusi, de unde vor veni banii?
A.T.: Nici nu conteaza de unde vin banii, odata ce am licitat lucrarea si am semnat contractul. Finantarea va fi asigurata de la bugetul de stat, bugetul local si din credite externe, ultimele avand ponderea cea mai importanta. Bineinteles, ar trebui sa se implice si Primaria municipiului.
RBT: Si despre ce suma este vorba?
A.T.: S-a estimat la un moment dat ca pentru pregatire, proiectare si licitatie s-au estimat costuri de 18 milioane de euro. Investitia se va derula pe o perioada de 7 ani, iar costurile sunt destul de greu de estimat in lipsa unei estimari finale din partea constructorului, dar suma necesara ar putea depasi 4-500 de milioane de euro.
