- uncategorized
Benoit Pleska, antreprenor
Care decizie luata acum ar putea fi considerata inteligenta si apreciata 50 de ani de-acum incolo?
Infrastructura nu ar trebui construita in asa fel incat sa raspunda strict nevoilor de trafic actuale, ci a celor viitoare, care sa fie aliniate cu obiectivele de viitor ale tarii. Ar fi lipsit de sens ca lipsa infrastructurii feroviare si de drumuri sa fie un impediment in dezvoltarea, spre exemplu a Constantei, oras care are potentialul de a deveni un port european important.
Care este insa, numarul optim de benzi necesare unei autostrazi? 2, 3, 4 sau 5?
Trenurile de mare viteza, introduse pentru prima data in Franţa in urma cu 32 de ani, in anul 1981, iar in Spania in anul 1992, ar putea deveni la un moment dat o cerinta din partea consumatorului. O modalitate de a anticipa aceasta cerinta este aceea de a face exproprieri pentru viitoarele autostrazi, care vor permite extinderea infrastructurii in viitor. Mai mult, ideea este sa se exproprieze suficient teren pentru a putea extinde autostrazile pana la 4 sau 5 benzi si spaţiu pentru cai ferate de mare viteza sau cai ferate normale si sa se inceapa constructia acestora din limita exterioara a terenului. Aceasta inseamna ca, daca in 30 de ani se decide construirea unei cai ferate de mare viteza, se va putea implementa extrem de rapid. Este aceeasi situatie si in cazul in care se va dori largirea autostrazilor prin adaugarea unor benzi, in cazul in care nu s-a construit un corset in jurul autostrazii: terenul este deja pregatit, iar facilitatile se pliaza deja pe infrastructura (cum ar fi podurile care trec deja peste toata laţimea viitoarei autostrazi). Exista deja tari care au dezvoltat o astfel de infrastructura, ceea ce incurajeaza si potentialul Romaniei in acest sens.
Cum sa dezvolţi un astfel de brand chiar acum?
Cel mai probabil cetatenii romani vor fi mandri de infrastructura lor cand vor vedea ca:
– latimea benzii este suficient de mare incat sa permita ca doua camioane sa se depaseasca in deplina siguranta, atat vara, cat si iarna;
– exista destul spatiu de depozitare a zapezii si o rezolvare optima a administrarii de sare pentru sosele;
– exista cai de acces destule si frecvente pentru a dezvolta zonele rezidentiale din afara oraselor;
– exista suficiente facilitati (precum benzinarii, parking de TIR, zone de odihna) pentru a-i permite Romaniei sa devina o Å£ara de tranzit;
– motociclistii vor avea parapeÅ£i actualizaÅ£i si se va lua in considerare siguranta acestora;
-etc.
Daca luam in considerare pretul platit pe kilometru, Romania ar trebui sa aiba autostrazi si facilitati de invidiat in toata lumea.
