- uncategorized
RBT: Cum va arata piata globala a transportului aerian dupa urcusul abrupt al pretului combustibilului?
Anca Apahidean: Datele cu privire la traficul international de calatori pentru luna august au confirmat o tendinta de scadere a activitatii: in timp ce in primul semestru traficul de pasageri a crescut cu 5,4%, in iulie cresterea a scazut la 1,9%, iar in august la 1,3%. Totodata, gradul de ocupare a scazut de la 81% la 79,2% in ultimele 12 luni, ca urmare a cresterii capacitatii de transport peste nivelul cererii. Practic, incetinirea cresterii a fost atat de rapida, incat companiile nu si-au putut adapta capacitatea de transport la evolutia cererii.
RBT: Daca in privinta transportului aerian de pasageri situatia este ingrijoratoare, in cazul traficului de marfuri pe calea aerului se poate spera la rezultate mai bune?
A.A.: Dimpotriva, transportul aerian de marfuri a scazut in august pentru a treia luna consecutiv. Iar aceasta descrestere este din ce in ce mai puternica: in iunie reducerea a fost de 0,8%, in iulie a atins 1,9%, iar in august – 2,7%, pe fondul rezultatelor slabe din regiunea Asia-Pacific.
Din punct de vedere valoric, marfurile transportate pe calea aerului reprezinta 35% din totalul comertului mondial, iar cele trei luni consecutive de descrestere arata ca schimburile comerciale globale au incetinit.
RBT: Tendinta de scadere puternica a cotatiilor barilului va atenua socul din prima jumatate a anului?
A.A.: Evolutia recenta a pretului petrolului a adus o binevenita reducere a presiunii financiare, dar costurile asociate combustibilului au ramas cu 30% mai mari decat acum un an. In conditiile in care cresterea traficului este in declin, companiile aeriene sunt in continuare amenintate de pierderi de 5,2 miliarde de dolari la nivel global in 2008.
RBT: Pierderile pronosticate de IATA pentru 2008 vor influen ta deciziile strategice ale companiilor aeriene, de pilda, in ceea ce priveste tipurile de aeronave comandate si restructurarea parcurilor actuale?
A.A.: Totul se schimba din cauza petrolului scump, iar in conditiile in care combustibilul reprezinta 34% din totalul costurilor, operatorii aerieni resimt impactul mai mult decat orice alta companie. Reducerea costurilor este cruciala, dar nu mai exista multe metode usor accesibile. Sunt necesare decizii bine argumentate in ceea ce priveste alocarea avioanelor in functie de costuri, raportarea capacitatii la cerere si cea mai buna utilizare a noilor oportunitati de lucru. Cei care detin sis teme de planificare a rutelor de ultima generatie, deservite de cele mai recente date despre piata, sunt in mod cert avantajati.
Pe de alta parte, sunt necesare noi modele de afaceri pentru ca operatorii aerieni sa-si imbunatateasca pozitionarea strategica si capacitatea de a raspunde rapid la schimbari bruste survenite in piata. De exemplu, deja unele companii prospecteaza posibilitatea de a utiliza avioane cu reactie scurtcurier de mici dimensiuni in regim de taxi aerian.
Pe baza reperelor din afara industriei aeronautice, se contureaza nevoia ca operatorii sa renunte la gandirea conventionala, iar managerii unor linii aeriene au pasit deja pe cai nebatatorite si se concentreaza pe o noua abordare a afacerilor, in cadrul careia tonul este dat de clienti.
RBT: Sunt si regiuni sau jucatori din piata care nu vor fi serios afectati?
A.A.: Dupa cum a anuntat si conducerea IATA, criza este profunda si nicio regiune nu este imuna, fapt pentru care sunt necesare masuri urgente. De la impozite la preturi si eficienta operationala, toate ariile cu impact asupra afacerilor trebuie examinate pentru a gasi modalitati de reducere a costurilor. Este o problema de supravietuire.
In timp ce in unele regiuni se vor inregistra mici profituri, impactul negativ al crizei va fi universal. Cei mai puternic loviti vor fi transportatorii aerieni din America de Nord, unde sunt asteptate pierderi de 5 miliarde de dolari pana la sfarsitul acestui an. Si liniile aeriene din America Latina si Africa vor inregistra pierderi, de pana la 300 de milioane de dolari, respectiv 700 de milioane. In regiunea Asia-Pacific, rezultatele vor fi pozitive, dar se preconizeaza micsorarea profitului de la 900 milioane de dolari in 2007 la 300 de milioane in acest an. Si operatorii aerieni europeni vor fi feriti de pierderi, insa cu pretul reducerii de 7 ori a profiturilor, la 300 de milioane de dolari, fata de 2,1 miliarde in 2007. In fine, in Orientul Mijlociu profiturile vor scadea cu o treime, fiind estimate la 200 de milioane de dolari.
RBT: Cum se prezinta situatia pe plan local?
A.A.: Vanzarile inregistrate in sistemul Billing Settlement Plan pentru operatorii aerieni prezenti in Romania au totalizat 212 milioane de euro in prima jumatate a anului, aceasta valoare marcand o crestere cu 15% fata de aceeasi perioada a anului trecut. La nivel mondial, peste 80% din veniturile companiilor aeriene sunt obtinute de la agentii acreditati de IATA, prin acest sistem BSP, prezent in Romania inca din decembrie 1998.
Este putin probabil ca rata de crestere de 15% inregistrata in primul semestru sa fie mentinuta pe termen mediu. IATA se asteapta ca traficul aerian international de pasageri catre si din Romania sa creasca numai cu 8,5% in 2009, mai lent decat in anii anteriori, dar inca in top 10 al pietelor cu cel mai inalt ritm de crestere. Prognoza privind numarul pasagerilor transportati, bazata pe sondarea unui numar de operatori, indica pentru 2009 un total de sapte milioane de pasageri pe rute interne si internationale. Pe baza acestei cifre, se poate spune ca, in 2009, Romania are sanse sa inregistreze cea mai rapida dezvoltare a transportului aerian din Europa si sa fie printre primele sase piete din lume din punctul de vedere al ritmului de crestere. Pentru 2012, aceleasi estimari arata o medie de opt milioane de pasageri pe rute interne si internationale.
In ceea ce priveste transportul international de marfuri pe calea aerului catre si dinspre Romania, se estimeaza o crestere cu un puternic ritm de 5,9% in acest an.
RBT: Care sunt motivele pentru care din ce in ce mai multi operatori aerieni sunt interesati de aeroportul din Cluj- Napoca?
A.A.: Clujul este printre cele mai aglomerate aeroporturi din Romania, mai exact, al patrulea in clasamentul national si primul din Transilvania: de la 200.000 de pasageri in 2005, s-a ajuns la 390.000 in 2007, iar pana la sfarsitul acestui an se preconizeaza depasirea pragului de 800.000 de pasageri. Cresterea este sustinuta atat de operatori cu o lunga traditie, precum Lufthansa, Austrian Airlines si Malev, cat si de linii aeriene low-cost ca Germanwings si Wizz Air. In aceste conditii, dezvoltarea impetuoasa a traficului nu poate fi pusa pe seama unui anumit segment de clienti, ci tine de mai multi factori, intre care recenta aderare la Uniunea Europeana si fluxurile investitionale generate de companii straine in domeniile telecomunicatiilor si a sectorului de software din IT, exemplul Nokia fiind cel mai sugestiv.
