- uncategorized
Aceasta se poate efectua prin investigarea si utilizarea potentialului multimodal al porturilor si zonelor portuare din orasele de dimensiuni medii din sud-estul Europei, localizate de-a lungul Dunarii.
Parteneriatul Danube Inland Harbour Development este format din orase mici si mijlocii situate de-a lungul Dunarii, cu porturi de importanta internationala, care ar putea imbunatati transportul de marfuri in context transnational, prin utilizarea capacitatii logistice si multimodale din propriile porturi si zone portuare.
Proiectul DaHar reuneste parteneri din sapte tari riverane Dunarii (Austria, Slovacia, Ungaria, Croatia, Serbia, Romania si Bulgaria), reprezentand orase – porturi de dimensiuni mici si medii, precum si orase si porturi de importanta internationala.
Principalele activitati incluse in proiect cuprind crearea unei platforme de lucru transnationale pentru cooperare, imbunatatirea infrastructurii pentru transportul multimodal de marfuri de-a lungul Dunarii, crearea unei baze de date ICT (Information and Communication Technology), asigurarea suportului din partea stakeholderilor pentru imbunatatirea aspectelor multimodale din porturi. Totodata, se doreste si identificarea de solutii tehnice si economice pentru dezvoltarea portuara, de crestere a gradului de utilizare a infrastructurii portuare si intensificarii traficului de marfuri care vizeaza porturile din orasele mici si mijlocii de-a lungul Dunarii.
Proiectul contine cinci grupuri tematice. Romania face parte din trei. Este vorba despre grupul tematic 2 – „Dezvoltarea legaturilor de transport intre caile navigabile fluviale, rutiere si feroviare”, prin Compania Nationala de Administratie a Porturilor Fluviale Dunarene Giurgiu, municipiul Galati si municipiul Giurgiu, grupul tematic 3 – „Integrarea porturilor din orasele mici si mijlocii in dezvoltarea liniilor de servicii RoRo si containere”, prin Administratia Porturilor Dunarii Maritime SA Galati, si din grupul tematic 4 – „Serviciile de Informare Fluviala – RIS – managementul transportului de marfuri”, prin Compania Nationala de Administratie a Porturilor Fluviale Dunarene Giurgiu.
Activitatea grupului tematic 3 integreaza porturile din orasele mici si mijlocii in dezvoltarea liniilor de servicii RoRo si containere, dar si orasele in dezvoltarea liniilor de servicii Roll on/Roll off.
Sistemul RIS de gestionare a traficului asigura o crestere a transferului electronic de date si a schimbului de informatii intre apa si uscat, cu anticipatie si in timp real.
Potentialul de dezvoltare si cooperare a Portului Galati
Municipiul Galati are in implementare, incepand cu 1 aprilie 2011, proiectul „Dezvoltarea porturilor fluviale dunarene – DaHar”, finantat in cadrul Programului de Cooperare Transnationala, Axa Prioritara 3 – „Imbunatatirea accesibilitatii”, Domeniul de interventie 3.3 – „Imbunatatirea conditiilor cadru pentru platformele multimodale”, in parteneriat cu municipiul Dunaújváros (Ungaria) – Partener Lider, Ennshafen OÅ GmbH (Austria), Compania de Administrare a Porturilor (Slovacia), Fundatia Bay Zoltán (Ungaria), municipiul Vidin (Bulgaria), Administratia Porturilor Dunarii Fluviale SA Giurgiu, municipiul Silistra (Bulgaria), Administratia Porturilor Dunarii Maritime SA Galati. Perioada de implementare a proiectului este de 36 luni.
Lansarea procesului de analiza privind exploatarea potentialului de dezvoltare si cooperare a Portului Galati a avut loc in perioada 24-25 aprilie 2012, CNAPDM Galati fiind responsabila de organizarea acestui laborator ce a avut ca scop analiza privind posibilitatile de dezvoltare a portului Galati. Cei cinci piloni tematici ai proiectului au fost infrastructura logistica a portului si modelele de operare portuara, dezvoltarea legaturilor de transport intre caile navigabile fluviale, rutiere si feroviare, integrarea porturilor din orasele mici si mijlocii in dezvoltarea liniilor de servicii RoRo si containere, serviciile de Informare Fluviala – RIS si navigabilitatea si protectia mediului.
La aceasta evaluare au participat experti in domeniul portuar din Ungaria, Serbia, Croatia, Austria si Romania, parteneri in proiect.
Au fost evaluate facilitatile portuare existente in porturile Bazinul Nou, Docuri, TransEuropa, Romportmet cat si ale Administratiei Zonei Libere Galati si SC Unicom Oil Terminal Galati. Astfel, au fost identificate principalele noduri logistice care vor determina dezvoltarea acestui port, bazandu-se, inclusiv, pe avantajul oferit de pozitionarea geo-strategica a acestui „hub pentamodal dunarean”.
CNAPDF Giurgiu si DaHar
„Importanta Portului Giurgiu este in crestere si datorita tendintelor actuale si strategiei europene de a sustine transportul fluvial si maritim, precum si pe cel pe cai ferate, si de a reduce transportul rutier”, preciza ing. Adrian Delea, managerul proiectului din cadrul Companiei Nationale Administratia Porturilor Fluviale SA (APDF) Giurgiu, intr-o conferinta de presa sustinuta in aprilie 2012. „Dunarea este acum navigabila de catre toate tipurile de nave pe intregul sau parcurs. Portul Giurgiu se afla la intersectia a trei mari coridoare internationale de transport pe apa. Mai multi tour-operatori au inceput sa ofere croaziere turistice pana dincolo de Portile de Fier si chiar mai departe spre Delta Dunarii, si de aici pana la Rotterdam. Deci, transportul pe Dunare trebuie promovat, iar realizarea de investitii in porturi este o prioritate sustinuta si de Ministerul Transporturilor si Ministerul Dezvoltarii Regionale si Turismului, acordandu-se o mare importanta problemelor comerciale si financiare, cat si celor de protectia mediului”, mai sublinia specialistul.
In acest context, Adrian Delea a accentuat si faptul ca se doreste promovarea crearii unui sistem de transport bine dezvoltat, prin facilitarea accesului la infrastructura portuara si la danele de operare a marfurilor, precum si prin eliminarea intarzierilor si descongestionarea traficului. De asemenea, dupa cum a precizat Delea, „CN APDF SA Giurgiu va sustine crearea unui concept pentru dezvoltarea unei infrastructuri eficiente pentru transportul intermodal, conectata cu retelele de transport europene, care sa faciliteze integrarea Romaniei in economia europeana si sa permita, de asemenea, dezvoltarea pietei nationale”.
Raport de evaluare intermediara
In ultimul raport de evaluare intermediara a stadiului de implementare a obiectivelor propuse se precizeaza ca, la nivelul lui ianuarie 2013, majoritatea tintelor stabilite pana la jumatatea proiectului au fost atinse. S-au finalizat cele cinci studii numite generic „State of the Art” pe cei cinci piloni tematici si noua rapoarte de laborator ale transporturilor pe cai navigabile ce includ si analizele SWOT ale porturilor partenere.
Sunt evidentiate si unele aspecte ramase in urma, cum ar fi dezvoltarea instrumentelor RIS, precum si procedura de implicare a partilor, care presupun un anumit impact negativ asupra politicilor referitoare la dezvoltarea logistica a porturilor si a multimodalitatii. Acestea ar putea fi rezolvate prin intalniri cu partenerii proiectului, prin implicarea partenerilor asociati, dar exista si riscul ca starea financiara a proiectului sa implice o posibila diminuare a fondurilor.
DaHar, in cifre
Bugetul total al proiectului: 1.966.100 euro
Fonduri UE-FEDR (85%): 1.671.618,5 euro
Bugetul proiectului pentru CN APDM SA Galati: 146.920 euro
Fonduri UE-FEDR la nivel national (85%): 124.882 euro
Cofinantare – Ministerul Dezvoltarii Regionale si Turismului: 19.099,6 euro
Cofinantare nationala – surse proprii (2%): 2.938,4 euro
