- uncategorized
Si problematica specifica livrarilor efectuate de transportatori succesivi este tratata mai detaliat, fiind prevazuta nu doar simpla mentionare a fiecarui operator implicat in transport, ca in modelul vechi (campul 17), ci si necesitatea de a semna documentul (in campul 7 al formularului nou) si posibilitatea de a face mentiuni cu privire la starea marfii.
„Sunt prevazute explicatii mai clare privind modul de completare, iar asezarea campurilor este mai inspirata si logica“, este de parere prof. Radu Pencea.
Desi de multe ori este tratata ca „o alta hartie“ si completarea este lasata pe seama soferului, scrisoarea de trasura CMR ii poate scuti de multe batai de cap pe operatorii rutieri. De exemplu, nu sunt rare cazurile in care apar reclamatii si chiar conflicte privind plata transportului in cazul in care marfa nu ajunge la destinatie la o anumita ora, stabilita doar verbal, fara o mentionare precisa in vreun document semnat de partile implicate. Precizarea clara a orelor de preluare/predare a marfii in campurile 3 si 24, precum si a programului depozitului in care trebuie sa ajunga marfa in campul 4 din noul model al scrisorii CMR permite evitarea unor astfel de probleme. Pe de alta parte, aceasta importanta sporita acordata duratei de transport ii poate dezavantaja pe transportatorii romani, avand in vedere starea precara a infrastructurii rutiere, cauzatoare a unor nenumarate intarzieri. Probabil tocmai din acest motiv IRU a precizat ca nu este obligatorie folosirea noului model de scrisoare de trasura, cu toate avantajele sale fata de varianta utilizata din 1976.
