- uncategorized
Vlad Vasilescu
In cadrul unei conferinte de presa, primarul general al Bucurestiului, Sorin Oprescu, a prezentat santierele ce se afla momentan in Capitala si a precizat ce lucrari urmeaza a fi facute. De pilda, pentru septembrie se au in vedere alte trei lucrari mari in Bucuresti. Reincep lucrarile la pasajul suprateran Mihai Bravu si la pasajele subterane Piata Sudului si Piata Presei Libere.
De asemenea, pana la sfarsitul anului, ar trebui sa inceapa lucrarile la un alt pasaj suprateran care va traversa Dambovita.
Pe 13 iunie au fost deschise ofertele firmelor care au participat la procedura de atribuire a contractului pentru continuarea lucrarilor la pasajul Mihai Bravu, vechiul contract cu Romstrade fiind reziliat in decembrie 2012, cu mai bine de sase luni in urma. Cu toata intarzierea, Sorin Oprescu da asigurari ca „noul contract va avea termen de finalizare de maximum 15 luni de la data inceperii lucrarilor”, data insa neprecizata.
„Inainte de sfarsitul anului sunt programate sa inceapa lucrarile la pasajul denivelat suprateran ce va traversa Dambovita, dar in aceeasi suprafata se va executa si un pod la nivelul solului care sa faciliteze legaturile intre acest segment al inelului median si Splaiul Independentei”, a mai declarat primarul Capitalei.
Bulevardul Nicolae Grigorescu va fi largit la trei benzi pe sens, iar la intersectia cu Splai Dudescu va fi construit un pasaj suprateran cu doua benzi pe sens.
Asadar, mai multe constructii costisitoare si poluante intinse pe multi ani si multe mandate. Asta in conditiile in care gradinitele si scolile sunt suprapopulate, spitalele au nevoie de echipamente noi si chiar de consumabile, cainii vagabonzi omoara copii si adulti deopotriva chiar in mijlocul Bucurestiului, sistemul de canalizare este la pamant, locurile de parcare sunt un lux, iar aerul curat este un vis de mult uitat.
Altfel de solutii pentru descongestionarea traficului
Majoritatea capitalelor civilizate evita asemenea constructii si se concentreaza pe alte mijloace de degrevare a traficului, poate nu la fel de grandioase, dar cel putin la fel de eficiente. Aici putem mentiona un sistem de semafoare inteligente, cu senzori pentru supravegherea traficului, astfel incat temporizarea sa fie ajustata automat de la centru, in functie de fluxul masinilor. Pentru cine a condus macar o data noaptea prin Bucuresti, nu se poate sa nu fie evident arhaismul semafoarelor Capitalei. La ora doua noaptea poti sta si trei minute la un semafor care indica rosu, chiar daca prin intersectie nu trece nici macar o masina. Un sistem cu senzori ar permite soferilor sa nu mai astepte inutil la semafor in conditii de noapte, iar ziua ar ajuta la fluidizarea traficului, mai ales in conditiile in care semafoarele ar fi sincronizate pe rute intregi, in functie de ora.
ONG-uri nemultumite
Nenumarate ONG-uri si persoane publice s-au opus proiectelor Primariei. Printre aceste proiecte se numara si pasajul rutier subteran dorit de Primaria Capitalei la Piata Presei Libere, pe care mai multe ONG-uri il considera inutil. ONG-urile invoca, printre altele, argumente legate de mediu, trafic si costuri, in timp ce municipalitatea sustine contrariul, aratand ca proiectul rezolva problema circulatiei in nord.
Reprezentantii societatii civile considera ca realizarea acestui pasaj incurajeaza traficul spre centrul Bucurestiului, lucru ce a dus la monitorizarea Capitalei de catre organisme internationale, din punct de vedere al calitatii mediului. Ei mai sustin ca pasajul este inutil deoarece in zona „nu exista blocaje majore ale circulatiei in comparatie cu alte capitale europene”, acesta agresand mediul si patrimoniul, iar construirea ar urma sa inrautateasca calitatea vietii bucurestenilor.
Pe de alta parte, oficialii Primariei sunt de parere ca este vorba despre un proiect care rezolva problema circulatiei din nodul de la Piata Presei Libere si ca acest pasaj a fost gandit astfel incat sa aiba minime interventii asupra mediului, dar si asupra zonei cu o valoare arhitecturala crescuta. „Este un proiect care rezolva problema din nodul de circulatie din Piata Presei Libere, atat pentru etapa actuala, cat si pentru etapa viitoare, cand Bulevardul Poligrafiei se va dezvolta pana in zona Soselei Odaii si va conecta, practic, zonele de dezvoltare din Otopeni si Mogosoaia”, a spus Ion Dedu, seful Directiei de Infrastructura si Sistematizarea Circulatiei din Primaria Capitalei, citat de realitatea.net.
El a mai precizat ca, desi arterele de circulatie care ajung in Piata Presei au capacitatea necesara unui trafic intens, avand cate patru benzi pe sens, ele intra „intr-un nod care nu are capacitate de preluare”.
