- uncategorized
In cursul anului trecut, au calatorit cu avionul 7,7 milioane de pasageri, fata de 4,9 milioane in 2006. Potrivit datelor MT, cea mai mare pondere in totalul traficului a fost inregistrata pe aeroporturile bucurestene (Otopeni –
5 milioane de pasgeri, respectiv Baneasa – 800.000) si cel din Timisoara (870.000 de pasageri). Pe celelate 14 aeroporturi traficul a fost cuprins intre 1.000 si 370.000 de pasageri.
„Daca ar fi sa o luam de la zero, Romania ar trebui sa investeasca 1-1,5 miliarde de euro in aerporturi. Numai intretinerea anuala costa peste 50 de milioane de euro, dar toate aeroporturile au nevoie si de investitii. Zestrea pe care o avem este invechita, unele cladiri si piste avand o vechime de 30 de ani, dar asta nu inseamna ca este bine sa aruncam banii pe orice. Aplicarea unor solutii din alte zone ale lumii a creat probleme: de exemplu, este mereu o dilema daca e mai bine sa facem o pista din beton sau una asfaltata. Majoritatea aeroporturilor vor piste asfaltate, pentru ca reparatia pistelor betonate dureaza mai mult. In ceea ce priveste aeroporturile noi, potrivit unor studii mai vechi, exista patru amplasamente favorabile: Brasov, Galati-Braila, Deva si Adunatii Copaceni“, a declarat Cornel Martincu, directorul general al IPTANA, in cadrul forumului AIRPORT 2007 organizat la sfarsitul anului trecut la Bucuresti.
Deocamdata, proiectul aeroportului de la Adunatii Copaceni, realizat in cadrul studiului de dezvoltare a zonei metropolitane Bucuresti, este inghetat, desi terenul necesar a fost „pus deoparte“. Pana la dezmeticirea autoritatilor de la nord de Dunare, alternativa ar putea veni din Bulgaria: vecinii au anuntat ca vor construi la Ruse un aeroport secundar pentru capitala Romaniei.
Potrivit Tarom, ritmul nesatisfacator de derulare a investitiilor aerportuare nu este o problema doar in Romania, ci la nivelul intregii Uniuni Europene. Astfel, in cativa ani, cele mai mari 10 aeroporturi europene vor fi blocate 10 ore pe zi. „Comparativ cu Heathrow, chiar si Baneasa are spatiu suficient pentru dezvoltare. La Timisoara si Otopeni e chiar foarte libera zona din jurul aeroporturilor. Probabil, la Otopeni va fi posibila schimbarea accesului principal actual de pe DN 1 catre o axa estica, fie centura exterioara a Bucurestiului, fie autostrada Bucuresti-Ploiesti“, a adaugat Cornel Martincu.
Rompetrol investeste la Baneasa
Eurojet, operator aerian axat pe sectorul de zboruri de afaceri, parte a grupului Rompetrol, s-a asociat luna trecuta cu Aeroportul „Aurel Vlaicu“ (Baneasa) in vederea amenajarii unui terminal VIP. Asocierea a fost incheiata pentru o perioada de 25 de ani, in care Eurojet va opera terminalul.
Valoarea investitiei nu este cunoscuta, intrucat nu exista un proiect al terminalului. Potrivit unui comunicat al aeroportului, asociatul se obliga sa suporte integral costurile legate de proiectarea, construirea si finalizarea terminalului. In cadrul asocierii, aeroportul va primi un procent din veniturile obtinute, fiind prevazut si un venit minim garantat care va fi asigurat de partenerii de contract indiferent de cat de mici vor fi incasarile terminalului.
