- uncategorized
RBT: De ce acum un asemenea protest?
A.H.: Pentru ca anul 2008 a inceput prost. Si vine dupa cel mai prost an in transportul rutier. In 2008 veti vedea parcuri intregi de remorci care zac, anul in care recomand tuturor sa nu cumpere fiare, pentru ca vor semana tot fiare.
RBT: Totusi, sunt transportatori mari si puternici care au anuntat ca vor face si fac achizitii…
A.H.: Nu sunt nici mari si nici puternici, au doar multe camioane. Poti sa ai 100 de camioane, dar fiecare camion inseamna 100 de probleme, deci in final ai 10.000 de probleme. Poti sa ai in schimb doua camioane si sa faci afaceri mai bune decat cel cu 100 de camioane, plimband mai multe marfuri. In opinia FORT, exista societati comerciale a caror marime se calculeaza dupa cifra de afaceri. Activez intr-o firma de 140 de camioane, pe care o consider mica spre medie. De ce? Pentru ca o cifra de afaceri de 17 milioane de euro este mica in comparatie cu ce se intampla in Europa. Este foarte important daca tot am intrat in Uniune sa ne si raportam la Europa. Iar europenii considera ca o firma mare este una cu o cifra de afaceri de 100 de milioane de euro.
RBT: Revenind la cauzele si momentul protestului, daca situatia este atat de grava, de ce nu ies transportatorii in strada, chiar fara o organizare prealabila?
A.H.: Metaforic vorbind, in ultimii 18 ani, cei care au facut transport au fost ca niste oi salbatice. Treptat, aceste oi s-au adunat in anumite turme, dar ciobanii nu au existat niciodata. S-a mai ridicat cate o oaie in doua picioare, spunand „eu sunt ciobanul“.
RBT: Deci este neaparat nevoie de o actiune coordonata la nivel national?
A.H.: Am mai facut un protest in Bucuresti si am vazut cat de greu se ajunge acolo, cat de repede se termina si cat de putine efecte are. Cred ca numai un „picior in gura“ va produce efectele pe care ni le dorim. Iar „piciorul“ e reprezentat de toata miscarea de transport rutier din Romania.
RBT: Care au fost subiectele fierbinti in cadrul discutiilor cu autoritatile?
A.H.: Revendicarile au fost impartite de minister in trei categorii: „cu potential de discutie si rezolvare “, „doar cu potential de discutie“ si „imposibil de rezolvat“. Tot ce am cerut legat de taxe si impozite a intrat in ultima categorie. Subiectele fierbinti au fost tocmai taxele si impozitele…
RBT: Care, in varianta oficiala, nu tin de Ministerul Transporturilor…
A.H.: Spun ei, dar raspunsul venit de la Ministerul Economiei si Finantelor vine sa infirme acest lucru. Raspunsul legat de modificarile aduse in decembrie la Codul Fiscal, in ceea ce priveste impozitarea autovehiculelor, plaseaza responsabilitatea catre Ministerul Transporturilor. Este practic un passing-shot ieftin, de prost gust, pe care il incearca autoritatile, respectiv MT si MEF, in incercarea de a ne pacali la nesfarsit.
RBT: Credeti ca solicitarea de eliminare a rovinietei are sanse de rezolvare? Ati propus solutii concrete?
A.H.: Nu am propus, ci am asteptat variante de rezolvare. Noi am spus clar ca nu vrem sa mai platim, pentru ca platim degeaba. Actiunea noastra de protest va fi dublata, probabil, de refuzul de a mai plati taxa de drum. Problema care se pune este cea a controlului in trafic: daca noi facem o conventie la nivel national sa nu mai luam roviniete, ce se intampla cand camioanele oricarui transportator sunt oprite si amendate pentru lipsa rovinietei? Este o problema foarte delicata. Singura modalitate ar fi sa anuntam o anumita data de la care nu vom mai cumpara roviniete si de la acea data chiar sa nu mai cumparam. Asta ar afecta bugetul si s-ar vedea imediat.
RBT: Legat de acordul AETR, nu s-ar putea folosi un model ca in Germania, unde, se pare, o ora pe centura se inregistreaza ca 15 minute de conducere?
A.H.: Am cerut si asa ceva. Raspunsul oficial a fost ca nu se poate, pentru ca nu permite regulamentul european. Poate nu-i de-ajuns ca am intrat in Uniunea Europeana, ci trebuie sa fim si in Spatiul Schengen, ca Germania…
Viteza medie de circulatie in Romania, in trafic local si judetean, este de 35-30 km/h, iar in trafic national si international, de 45-50 km/h. Este clar ca n-avem cum sa lucram asa. Am diagrame cu 14 ore de conducere la basculante, pentru ca fac cate patru ore pe centura Bucurestiului. Daca faci trei curse pe 30 km si de fiecare data trebuie sa intri pe centura, la asta se ajunge. Cursa respectiva figureaza ca o ora de conducere, dar timpul efectiv pentru parcurgerea distant ei respective este de cinci ore.
RBT: De fapt, nu se doreste aplicarea normelor AETR intr-un mod rezonabil din cauza mentalitatii inspectorilor sau a dotarilor ARR?
A.H.: Nu se vrea, pentru ca miza lor este intotdeauna banul si nicidecum piata sanatoasa. Miza lor este amenda, sa fim cat mai multi licentiati, indiferent daca avem sau nu capacitatea sa facem transport, sa fim cat mai dezbinati si sa aiba o plaja cat mai mare de amendat si de ciupit. Pentru ca operatorii care nu iau amenda scot din buzunare alti bani.
RBT: Ati cerut implicarea autoritatilor in reglementarea tarifelor de transport. Nu ar putea sa vina dinspre sectorul privat aceasta impunere a unor tarife minime?
A.H.: La taximetrie de ce a fost posibil sa se implice autoritatile? Camerele taximetristilor au aprobari de la consiliile locale pentru tarife standard si nu au fost atacate de Consiliul Concurentei. Trebuie sa avem o legislatie care sa duca efectul tarifelor minime pana la capat. Degeaba noi transportatorii reusim sa convenim asupra unor tarife minime, daca nimeni nu controleaza respectarea lor. Aici trebuie sa se implice MEF, Consiliul Concurentei…
RBT: Si sa existe acea Autoritate Unica de Control?
A.H.: Da, dar nu se mai intampla nimic in directia schimbarii modalitatii de control. Ei spun ca in forma actuala de controale mixte sunt intrunite toate elementele unui control asa-zis unic. Si cu asta s-au spalat pe maini. Noi spunem ca atata timp cat controlul va exista in aceasta forma, nu va fi mai bine nici pentru statul roman, nici pentru siguranta rutiera si nici pentru transportatori.
RBT: Din multele revendicari, veti ceda la vreuna?
A.H.: Consider ca niciunul dintre cele 20 de puncte nu trebuie negociat. Nu avem ce negocia. Sa nu uitam ca, de exemplu, rovinieta trebuie luata pentru autostrazi, nu pentru drumurile nationale. Doar noi si bulgarii luam rovinieta pentru drumurile nationale, din cauza ca nu avem autostrazi. In alte tari, taxa de drum se aplica pentru autostrazi si cel mult in carburant, iar noi o avem oricum in carburant.
RBT: Deci nu veti accepta un compromis de tipul „va solutionam 7 revendicari din 20“?
A.H.: Momentan, nu putem discuta despre o negociere in bloc sau pe puncte, pentru ca, de fapt, faza de negociere nici macar nu a inceput. Nu sunt decat tergiversari. Ministerul evita sa prezinte pe de o parte, in mod clar si coerent, pozitia politica si pe de alta parte proiectele de acte normative mult promise. S-a promis ca pana pe 15 martie vor exista proiecte de acte normative privind toate revendicarile noastre.
RBT: In data de 11 martie, a aparut totusi un proiect de modificare a Ordonantei 109/2005, privind transporturile rutiere. Asta nu arata ca lucrurile se misca in directia respectarii,
macar in parte, a angajamentelor autoritatilor de a modifica relgmentarile contestate de transportatori?
A.H.: Nu s-au tinut de cuvant cu proiectele de acte normative. Asteptam un proiect de act normativ pe rovinieta – chiar daca era aplicabil de la 1 ianuarie 2010, nu conta, aveam pe ce sa discutam – un proiect de act normativ cu impozitul, un proiect de modificare a Ordonantei 43 la punctul cu autorizatiile speciale de transport, un proiect de act normativ pentru restrictiile de trafic… Nu le-au facut. Au venit doar cu o modificare la Ordonanta 109 care nu face decat sa completeze regulamentul european si cu o hotarare de guvern cu obligativitatea furnizorului de a nu incarca transportatorul peste masa maxima admisa. Practic, n-au facut nimic.
