- uncategorized
EGR (Recircularea Gazelor de Evacuare) este un sistem ce permite reintroducerea in cilindru a unei parti din gazele de evacuare, reducand astfel poluarea. Se poate respecta astfel standardul Euro 4, ce devine obligatoriu din octombrie.
Tehnologia SCR (Reducerea Catalitica Selectiva) are proprietatea de a reduce emisiile de particule nearse si de a transforma oxizii de azot din gazele de evacuare in azot si apa. Sistemul foloseste in acest scop injectarea de AdBlue (solutie de uree) in convertizorul catalitic. Se respecta astfel standardul de poluare Euro 5.
Pentru ca fiecare sistem are avantajele sale, cei mai multi producatori le folosesc pe amandoua. Sunt companii producatoare care folosesc exclusiv sistemul EGR pentru o anumita clasa de masini si altele care folosesc exclusiv SCR, mai ales pentru a respecta normele de mediu Euro 5. O alta solutie, de folosire a ambelor tehnologii pe acelasi motor, in cadrul unui sistem mixt, este aplicata de MAN.
Iveco a mizat pe ambele sisteme
Pentru gama Daily, IVECO a ales sa foloseasca tehnologia EGR datorita misiunilor si caracteristicilor vehiculelor. La aceasta gama de vehicule, tehnologia EGR permite cresterea puterii motorului si reducerea consumului de combustibil, incadrandu-se in acelasi timp si in normele de protectie a mediului. Filtrul de particule este in dotarea standard a vehiculelor cu masa totala admisibila de 6.500 kg si optional la celelalte categorii.
EGR este considerat un sistem util pentru vehiculele mici de transport, in cazul carora fiecare spatiu conteaza (SCR presupune instalarea unui rezervor suplimentar pentru solutia AdBlue). De asemenea, EGR este util si pentru camioanele folosite in santierele de constructii. In acest caz, fiind vorba despre locatii izolate, masina nu este deplasata pe distante mari, intretinerea si alimentarea cu carburant se face in respectivele locatii. Avantajul motorului cu sistem EGR: nu e nevoie sa fie aduse pe santier doua cisterene separate, una cu motorina si una cu AdBlue, ci una singura.
„EGR este un sistem util pentru vehiculele mici de transport in care orice spatiu castigat poate fi folosit pentru marirea capacitatii de depozitare. Astfel, e util celor care se ocupa cu transportul de marfa. Pentru SCR, este nevoie de adaugarea AdBlue, in timp ce EGR nu are nevoie. De asemenea, SCR are nevoie si de o toba catalitica mare”, ne-a spus Razvan Manolescu, marketing manager Cefin Romania.
Totusi, reprezentantii IVECO sustin ca pentru transportul international, aplicatii on-road mixte si off-road, solutia cea mai buna ramane sistemul SCR, inventat de un japonez in anii ’70, cu intentia de a fi folosit pentru autoturisme. Sistemul s-a dovedit insa nefolosior pentru ca necesita spatii suplimentare. „Marele avantaj al SCR este consumul redus de carburant, iar acesta este un indicator important, pentru ca 40% din costul de intretinere al unui camion este reprezentat de cheltuielile cu carburantii”, ne-a precizat Razvan Manolescu, care ne-a vorbit si de alte avantaje ale SCR: „Din punctul de vedere al calitatii uleiului si al intervalelor de schimb al acestuia, sistemul SCR este mai bun. Sistemul EGR are nevoie de un ulei mai bun, pentru ca se recircula gazele arse si atunci este afectata calitatea lui. Din acest motiv si intervalul de schimb al uleiului este mai scurt, iar filtrul de particule se poate infunda“.
DAF foloseste SCR
Cei de la DAF au ales sa foloseasca tehnologia de reducere catalitica selectiva, considerand-o cea mai eficienta pentru vehiculele produse de ei. „Sistemul SCR are o serie de avantaje, motiv pentru care si alte companii au renuntat sa foloseasca sistemul EGR. Prin sistemul EGR se recircula gazele iesite din motor, ceea ce determina o uzura prematura a motorului si introducerea de impuritati. SCR trateaza gazele rezultate in urma arderii. Echipamentul Ecas injecteaza in catalizatorul tobei de esapament un amestec compus din aer si AdBlue. Catalizatorul este realizat din tuburi ceramice prin care trec gazele si oxizii de azot se transforma in apa si azot, doi produsi chimici ce se gasesc in atmosfera curata. Avantajul este ca nu se recircula gazele. De asemenea, este alimentat cu aer proaspat din atmosfera, nu cu aer la temperatura foarte inalta, ca in cazul sistemului EGR. Astfel, temperatura buna si aerul curat prelungesc viata motorului”, ne-a spus Dan Paval, administrator al SC Eurospeed SRL Suceava, dealer DAF.
„Problema cu EGR este ca nu s-a reusit o compresie atat de buna a motorului incat particulele de fum (motorina nearsa) sa fie reduse. La SCR, pentru a folosi un catalizator cu AdBlue este necesara o ardere aproape completa. Avantajele sunt costurile reduse, consum de combustibil redus datorat motorului cu compresie buna, putere mai mare. Iar consumul de AdBlue pentru motoare Euro 5 nu este o cheltuiala in plus: prin realizarea arderii mai eficient, se ajunge la reducerea consumului de motorina cu 10-15%. Iar AdBlue reprezinta o treime din consumul de motorina”, ne-a mai spus Dan Paval.
Scania promoveaza o tehnologie proprie
Cei de la Scania au patentat o tehnologie EGR ce presupune existenta unui sistem de geometrie variabila cu tuburi venturi. Acest dispozitiv controleaza recircularea gazelor in asa fel incat sa mentina o buna economie de combustibil.
Un alt element crucial in tehnologia Scania se regaseste la capitolul injectiei de combustibil. Motoarele cu 5 cilindri utilizeaza injectoare cu actionare electronica, in timp ce motoarele cu 6 cilindri utilizeaza sistemul Scania HPI cu injectoare actionate hidraulic. In ambele cazuri, sincronizarea combustiei si injectia de inalta presiune duc la un control riguros al emisiei de particule nearse.
Sistemul utilizeaza si un catalizator de oxidare in sistemul de evacuare. Catalizatorul indeparteaza unele particule si elimina mirosul de motorina arsa. Astfel, in final, se obtine o ardere curata in toate circumstantele, fara a fi nevoie de tratament dupa evacuare ca in cazul SCR, fiind eliminati aditivii si rezervoarele suplimentare corespunzatoare acestora.
Scania foloseste totusi si SCR, pe care il promoveaza pentru motorizari Euro 4 si Euro 5 de mare putere. Producatorul scandinav considera SCR tehnologia potrivita pentru camioanele care transporta incarcaturi grele pe distante mari, cu viteza de croaziera mare. In cazul acestui scenariu, mentinerea temperaturii ideale de functionare a motorului este importanta pentru optimizarea performantei si a economiei de combustibil in conditiile unui nivel scazut al emisiilor.
Cei de la Scania au facut si o comparatie economica a celor doua tehnologii. Astfel, un motor Scania V8 Euro 4 cu SCR este eficient in cazul rularii pe autostrada, cu o solicitare mare a motorului si o incarcatura de mare tonaj.
Comparat teoretic cu un motor similar cu tehnologie EGR, cel cu tehnologie SCR va avea un consum de combustibil mai mic. Totusi, acest avantaj este contrabalansat de costul suplimentar al aditivului AdBlue. Efortul necesar pentru achizitionarea si stocarea solutiei de uree la bord sau la firma trebuie luat in considerare, precum si spatiul si greutatea suplimentara pe sasiu.
