- uncategorized
Cum va functiona VoltAir? Sistemul de stocare a energiei, practic doua baterii ce se bucura de o tehnologie de ultima ora (ce inca se afla in stadiul de probe), alimenteaza motoarele electrice superconductive, iar acestea pun in miscare doua elice co-axiale si contra-rotative, montate pe partea din spate a fuselajului. Vorbind insa de fuselaj, putem spune ca si acesta sparge tiparele si impinge spre extrem limitele tehnologiei: forma de glont reduce enorm frecarea, iar materialele compozite folosite la realizarea acestuia sunt extrem de rezistente, dar si deosebit de usoare. Cu aceste atuuri, VoltAir va deschide calea unei noi revolutii in industria aviatica, vehicule ultrasilentioase cu emisii zero de CO2. Bateriile conceptului vor fi depozitate in unitati containerizate ce vor putea fi extrase din fuselaj extrem de usor, pe sistemul plug&go. Operând incarcarea bateriilor la sol, elimina mare parte din greutate si, in acelasi timp, reduce foarte mult timpul de realimentare al avionului.
Motoare aproape fara pierdere
Motoarele electrice conventionale sunt cunoscute pentru eficienta lor, dar nu ofera puterea necesara pentru aplicatiile aviatice. Descoperirea materialelor superconductive de inalta temperatura (HTS) a condus insa la rezolvarea problemei. Materialele HTS sunt baza motoarelor superconductoare disponibile astazi, preconizate sa depaseasca raportul putere/greutate al turbinelor ce folosesc combustibili traditionali. Racirea acestor motoare poate fi realizata cu costuri reduse si fara niciun impact negativ asupra mediului cu ajutorul nitrogenului lichid.
Motoarele conceptului VoltAir vor ajunge la un raport de 7-8 kw/kg, cu aproape nicio pierdere electrica. Raportul ar putea sa fie si mai bun decât atât, daca s-ar folosi sisteme de racire mult mai scumpe si mai complicate, prin folosirea hidrogenului sau a heliumului. Pe masura ce motoarele ar livra puterea maxima catre elice, pasagerii de la bordul VoltAir nu ar resimti nici vibratiile clasice si nici nu ar auzi zgomotul deranjant al turbinelor conventionale. De asemenea, in timpul zborului, acest sistem nu ar emite niciun fel de gaze nocive mediului inconjurator. Mici cantitati de nitrogen ar fi eliberate, dar fara a avea vreun impact negativ asupra sistemului ecologic.
Motoarele superconductoare ce folosesc materiale HTS au o rezistenta electrica si o pierdere de curent ce tind catre zero, astfel obtinându-se putere si cuplu maxim, folosind mai putine materiale. Acest lucru duce catre o crestere a densitatii puterii, precum si dimensiuni si greutati mai mici.
Fuselaj usor si aerodinamic
Performantele unui avion complet electric depind de sistemul de stocare a energiei si de greutatea acestuia, ce in mod normal ar trebui sa fie mai mare decât in cazul unui volum asemanator de kerosen. Nu mai putin important este si fuselajul avionului, ce ar trebui sa fie usor si extrem de aerodinamic.
Astfel, VoltAir va avea un fuselaj realizat din combinatii de diferite materiale cu fibra de carbon, optimizând raportul grosime/lungime, pentru a minimiza rezistenta la deplasare si de a maximiza spatiul interior. Volumul generos va fi utilizat pentru o integrare cât mai eficienta a sistemului de aterizare, fapt ce va imbunatati substantial proprietatile aerodinamice ale conceptului.
Cine este dezvoltatorul EADS
Desi VoltAir nu se anunta decât peste minimum 20 de ani, acesta este un concept ce cu siguranta va fi dezvoltat pâna la capat, având in vedere compania ce lucreaza la el. EADS este un mamut, infiintat in iulie 2000 de catre Aerospatiale-Matra, DaimlerChrysler Aerospace AG si Construcciones Aeronauticas SA. Grupul EADS, pe numele sau European Aeronautic Defence and Space Company N.V., mai detine Airbus, Airbus Military, Eurocopter, Astrium si Cassidian. Veniturile grupului in 2011 au fost de “doar” 49,13 miliarde de euro.
EADS este lider de piata in domenii ca aeronave civile si militare, sisteme de comunicatie, rachete balistice, rachete spatiale, sateliti si sisteme conexe.
