- uncategorized
Consultantul in transporturi Augustin Hagiu a declarat ca o singura companie de transport poate pierde in fiecare luna mii de euro din cauza intarzierii aderarii Romaniei la spatiul Schengen. „Nu se pot cuantifica pierderile, dar o singura firma de transport poate pierde lunar mii de euro. Socotiti numai timpii de asteptare in vama. Intrarea in Schengen permite tranzitarea granitelor fara opriri, stationari, controale si altele. O perioada mai mare de asteptare in vama poate insemna uneori expirarea vignietei. Daca este vorba despre transport de pasageri, timpii de asteptare sunt si mai mari pentru ca este verificat fiecare in parte, uneori si bagajele. In cazul in care se transporta marfuri perisabile peste granita, statul la coada poate insemna expirarea termenului de valabilitate a acestora. Toate acestea, pe langa disconfortul creat transportatorului, inseamna pierderi uriase”, spune Hagiu.
Si Constantin Isac, vicepresedintele Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR), citat de Evenimentul zilei, vorbeste de pierderi. O firma care face 20 de curse in strainatate, lunar, va avea pierderi de 200-500 de euro pe luna, iar in cazul unei companii mari de pierderi de pana la mai multe mii de euro.
Pierderi de 5% din productivitatea lunara
Ion Lixandru, vicepresedintele Asociatiei Romane de Logistica (ARILOG), membru al UNTRR, sustine ca timpul pierdut de camioane in vami provoaca pierderi de pana la 5% din productivitatea lunara a unui transportator care provine din afara Schengen, fata de unul care face parte din acest spatiu. „Atunci cand se fac acele inregistrari la iesirea din tara, care pot sa dureze trei-cinci ore, in unele cazuri chiar si o zi. Din pacate, in aceasta perioada vehiculele fiind in miscare, cheltuiesc din timpul alocat lor. Mai simplu, un transportator cu un sofer la bordul unui camion poate sa faca maximum 180 de ore pe luna, nu mai mult. Acele trei, cinci, sapte ore in care autovehiculul este in miscare, chiar daca are doar un kilometru pe ora, iti mananca din cartela pe care o ai de 180 de ore pe luna. Iti mananca undeva intre 3 si 5 la suta, asta inseamna cheltuileli de regie, de asigurari, tot ceea ce tu inmagazinezi, rate de leasing, imprumut la banci pentru un vehicul care nu produce si atunci stationeaza. Doar pentru ca nu aderam la Shengen“, a spus specialistul la emisiunea “ZF Live”.
Fluidizarea traficului de frontiera
UNTRR atrage atentia autoritatilor romane si europene ca aderarea la spatiul Schengen este o necesitate pentru transportatorii rutieri romani, contribuind la eliminarea coruptiei si la fluidizarea traficului de frontiera.
Reprezentantii UNTRR sunt de parere ca, daca astazi am fi in Schengen, ar disparea focarele de coruptie mica. „Ar fi eliminate pretextele de supunere la control si amendare a transportatorilor romani. Amintim ca timpii de conducere si de odihna ai soferilor profesionisti sunt strict reglementati in Uniunea Europeana, iar depasirea acestora de catre soferii profesionisti romani, din cauza asteptarilor la trecerea frontierei, este sanctionata de ofiterii de control unguri – legal sau abuziv, cu pana la de patru ori valoarea uneori“, se arata intr-un comunicat de presa emis de UNTRR.
Mai mult, reprezentantii Uniunii cred ca intrarea in Schengen ar elimina abuzurile din frontiera la cantarire – fiind cea mai buna masura de protectie a transportatorilor romani impotriva spagilor colectate in urma controalelor la cantar, taxe de drumuri.
Pe de alta parte, spun oficialii UNTRR, nu ar mai exista abuzurile si timpii nejustificati de asteptare la controlul de pasapoarte pentru autocare, oferind turistilor europeni un tratament civilizat.
Asadar, transportatorii rutieri romani sustin liberalizarea, libertatea si concurenta reala. „Suntem cetateni europeni si ne dorim sa intram in spatiul Schengen pentru ca avem acest drept. Romania a facut eforturi considerabile pentru pregatirea aderarii la spatiul Schengen – sustinute inclusiv din taxele si impozitele platite de transportatorii rutieri romani“, conchid reprezentantii UNTRR.
