- uncategorized
Pierpaolo Sironi, managing director Kuehne+Nagel – operator care dispune de 16.000 mp de depozie in Timisoara si 10.000 mp in Bucuresti – apreciaza ca piata romaneasca a serviciilor logistice a crescut in 2007 cu aproximativ 20%. Aceasta medie ascunde insa discrepante regionale notabile, in opinia lui Pierre Kosc, directorul Calberson Romania: „In 2007, piata de logistica din Romania s-a dezvoltat puternic dar neuniform. Ma refer la concentratia mare de operatori de servicii logistice localizati in jurul Bucurestiului. In tara asistam la o dezvoltare mai putin accentuata, mai mult «la comanda» si numai ca rezultat al presiunii extinderii activitatilor clientilor din jurul Bucurestiului in provincie“. Calberson activeaza in Romania in patru centre cu o suprafata totala de 36.000 mp, cele mai reprezentative fiind ProLogis Park Bucharest A1 si Phoenix Parc.
Dincolo de evolutia pozitiva dar neuniforma, o serie de elemente negative afecteaza dezvoltarea impetuoasa a logisticii in Romania. „Costurile de inchiriere mari, lipsa personalului specializat si salariile ridicate, infrastructura precara, educatia saraca a clientilor in ceea ce priveste logistica si distributia, probleme grave in timpul livrarii catre consumatorul final chiar si in cazul companiilor mari cum sunt lanturile de retail, costurile inca mari cu echipamentele pentru depozite comparativ cu pietele din Vest… toate acestea se traduc in costuri logistice ridicate“, considera Alecsandru Stanciu, board director Delamode Romania, companie care opereaza opt depozite in tara, intre care doua terminale strategice in portul Constanta si pe aeroportul Otopeni, cel mai reprezentativ centru fiind Mercury Logistic Park.
Eterna problema – infrastructura
Potrivit unei opinii generalizate, in Romania, infrastructura proasta afecteaza intreg lantul logistic intr-o asemenea masura incat nu pot fi respectate standardele atinse in strainatate. „Activitatea de logistica presupune planificare si control asupra operatiunilor. Starea precara a infrastructurii nu poate conduce decat la adaugarea de noi elemente variabile si imprevizibile, care pot sa afecteze puternic intregul proces de planificare al operatiunilor, cu impact puternic negativ asupra calitatii serviciului prestat“, explica directorul Calberson Romania.
„Starea infrastructurii este o cauza importanta a costurilor logistice mai mari si a numarului mai mare de depozite logistice regionale necesare pentru distributia nationala. De exemplu, in Germania, avem nevoie de 1-2 depozite pentru a acoperi o distributie pe o arie de 3-400 kmp, in Romania avem nevoie de minim 3-4 depozite“, adauga Alecsandru Stanciu.
Reprezentantii operatorilor de logistica sunt de parere ca Vestul Capitalei va continua sa se mentina in topul preferintelor, explicatia fiind legata tot de infrastructura. „ Zona de vest a Capitalei este foarte atractiva, datorita faptului ca exista autostrada care faciliteaza accesul rutier dinspre si catre granita de vest. Bucurestiul, in lipsa unei centuri ocolitoare veritabile, devine din ce in ce mai greu de tranzitat. Cred ca se va muta centrul de greutate pe directia noii centuri a Bucurestiului cu acces la autostrada, fie ca vorbim despre autostrada Bucuresti-Pitesti sau Bucuresti-Constanta sau de ce nu Bucuresti-Brasov…“, apreciaza Pierre Kosc.
Pe de alta parte, reprezentantul Delamode considera ca exista interes crescand si pentru iesirea spre autostrada Soarelui, unde se dezvolta parcuri logistice, chiar daca nu la acelasi nivel cu zona de vest a Bucurestiului, in continuare favorita. „Nu cred ca se vor schimba preferintele pe termen scurt, de vreme ce din zona de Vest vin si pleaca cele mai multe transporturi“, concluzioneaza Pierpaolo Sironi.
Costurile, echivalente cu cele din Occident
Cu o infrastructura atat de criticata, serviciile logistice din Romania nu pot avea costuri extrem de competitive, chiar si in conditiile fortei de munca ieftine comparativ cu vechile state membre ale Uniunii Europene. „In principiu, in Romania se poate face logistica mai ieftin decat in Vest, insa cresterea cheltuielilor cu forta de munca si productivitatea scazuta nu permit mentinerea unor costuri scazute“, este de parere si reprezentantul Kuehne+Nagel.
Perspectiva mentinerii costurilor actuale este conditionata de echilibrarea pretentiilor salariale crescande cu scaderea tarifelor de inchiriere stabilite de dezvoltatorii centrelor logistice. „De obicei, costurile operatorilor de logistica sunt aceleasi, chiar daca in Romania chiriile sunt mai mari decat in tarile din Europa de Vest. Pe de alta parte, mana de lucru este mai ieftina, lucru care compenseaza si uneori chiar face ca in Romania costurile sa fie mai mici. Preturile la chirii vor scadea in urmatorii 2-3 ani, urmand sa atinga nivelul curent din Ungaria sau Polonia, undeva intre 2,5 euro si 3,5 euro/mp”, crede Alecsandru Stanciu.
In viziunea operatorilor de logistica, lipsa personalului calificat resimtita dupa momentul aderarii la Uniunea Europeana este un real motiv de ingrijorare. „Ca operator logistic trebuie mereu sa te raportezi la anumite costuri fixe impuse de piata. Ma refer la chirii, utilitati, salarizare, etc. Toate acestea conduc in final la constructia unui cost al serviciului prestat. Sigur, daca ne referim numai la salarizare, atunci din acest punct de vedere se poate vorbi de costuri mai mici in prezent. Insa, date fiind evolutiile pietei fortei de munca, ne asteptam ca in viitorul apropiat sa dispara acest avantaj”, spune si Kosc.
