- uncategorized
Pe de alta parte, in calitate de vicepresedinte al Asociatiei Nationale a Agentiilor de Turism, Dragos Anastasiu considera ca Romania va gasi caile prin care sa atraga turistii straini.
RBT: Cum vedeti viitorul transportului rutier de pasageri in Romania?
Dragos Anastasiu: Nu cred ca rute precum Bucuresti-Madrid pot supravietui. Consider ca, mai degraba, se va dezvolta transportul pe rute precum Bucuresti-Sofia, Bucuresti-Praga, Bucuresti-München. Si nu numai din capitala, ci si din orasele ceva mai mici, care nu au aeroport. Cred ca tot ce inseamna distanta pana in 1.000 de kilometri, si ma refer la transportul regulat de linie, va fi in crestere. Sunt de parere ca transportul turistic va cunoaste o crestere deosebita. De asemenea, va fi in crestere transportul de „incoming“, adica al turistilor care vin in Romania si ne viziteaza. Cred ca ne vom redresa in ce priveste turismul si vom gasi caile prin care sa atragem turistii straini.
RBT: Cat de profitabil mai este transportul rutier de pasageri?
D.A.: In acest moment, foarte putin. Este un sector cu foarte mare responsabilitate, foarte multa energie investita in activitate si cu o marja de profit extrem de mica si foarte nesigura. Iata, creste pretul motorinei, cursul valutar se modifica in defavoarea Euro… Este foarte greu si cred ca vor fi multe falimente in domeniu. Cu siguranta vor veni in Romania firmele mari, de nivel mondial. Stiu ca sunt interesate.
„Cei mai multi operatori rutieri nu sunt pregatiti din punct de vedere managerial“
RBT: Afacerile Eurolines si ale operatorilor rutieri in general au evoluat inconstant in ultimii ani, iar aceasta situatie a fost pusa pe seama unor decizii politice…
D.A.: 2005 a fost un an catastrofal pentru noi, fiindca odata cu restrictiile impuse de Ministerul de Interne romanilor care paraseau tara – ca trebuie sa ai 500 de Euro, invitatie… – s-a dat apa la moara firmelor cu masini mici, pana la 16 locuri. Acestea s-au descurcat mult mai bine decat firmele mari. De ce? Firmele mari erau legate de un grafic de circulatie, de un nume – de exemplu pe masinile nostre scrie clar Eurolines si stii cu ce se ocupa – in timp ce in cazul unui microbuz cu opt locuri, nu era clar. Iar acele practici de la frontiera, cu aratatul banilor in locul oamenilor, se puteau face de catre un patron pentru opt persoane transportate, dar nu se putea face de o firma ca Eurolines, prin intermediul soferilor. La sute de mii de oameni transportati, va dati seama cate sute de mii de euro trebuiau date pe mana soferilor, ca sa se poata functiona sub forma asta. Din acest punct de vedere, in 2005 a fost o scadere drastica, de 25% sau 30%, coroborata cu o crestere a pretului motorinei de 30%, cu o crestere cu 14% a leului fata de Euro – si noi avem preturi in Euro. Am fost ca un boxer in corzi caruia fiecare ii dadea cate un pumn si nu mai stiam cum sa ne redresam. Operatorii rutieri care au trecut cu bine de aceasta perioada si-au facut botezul. Nu se mai poate intampla o nenorocire mai mare. Din punctul asta de vedere, deciziile politice ne-au afectat groaznic.
RBT: Care ar fi principala amenintare pentru acest sector: un reviriment al CFR Calatori sau o expansiune a operatorilor aerieni?
D.A.: CFR… Saracii de ei… Nu vad un reviriment in urmatorii cinci ani pentru ei. De CFR nu mi-e foarte frica. De operatorii aerieni, sigur ca da. Si, probabil, in ce priveste transportul international, va fi o concurenta mai mare intre operatorii rutieri, care vor crede, o perioada, ca umbla cainii cu covrigi in coada in Europa si vor incerca sa intre pe aceste rute pe care noi le-am facut regulat pana acum.
RBT: Daca ar fi sa nominalizati cel mai mare pericol pentru operatorii autohtoni, care ar fi acela?
D.A.: Lipsa managementului si a tehnologiilor. Cred ca este mult mai mare dusmanul acesta decat expansiunea operatorilor aerieni. Sigur, va fi loc intotdeauna pentru transportul rurtier de calatori. De altfel, este loc in toate tarile. Insa cei mai multi operatori rutieri nu sunt pregatiti din punct de vedere managerial.
RBT: In urmatorii ani, vor rezista pe piata operatorii autohtoni sau vom asista la o consolidare si o serie de preluari sau fuziuni, orchestrata de investitori din Uniunea Europeana?
D.A.: Ambele se vor intampla, pentru ca lucrurile vor evolua. Va incepe sezonul de preluari, de achizitii, de fuziuni. Din cauza carentelor la nivel managerial, a infrastructurii, a finantarii, coroborata cu lipsa unui departament financiar in stare sa obtina finantare, multe firme vor fi nevoite sa se indrepte spre altfel de oportunitati – sa se vanda, sa fuzioneze. De altfel, asta nu este nici un fel de problema, nu este o rusine. Totodata, sunt convins ca investitorii din UE vor veni in Romania. Si cred ca ei vor fi primii care vor da tonul preluarilor, achizitiilor si fuziunilor.
RBT: Ca presedinte al Touring Eurolines, va ganditi la posibilitatea unei aliante cu un partener strain puternic?
D.A.: Nu asta este tinta noastra imediata, dar suntem deschisi oricarei aliante. Nu intentionam sa vindem, dar, sigur, „never say never“. Un parteneriat strategic, de ce nu?
Boala nationala acuta: lipsa de comunicare
RBT: Credeti ca sunt sanse sa asistam la un reviriment al turismului romanesc?
D.A.: Da, vom fi o destinatie de succes la un moment dat, daca vom intelege cateva chestiuni elementare. Vom reusi in special prin excludere. Lumea se plictiseste de anumite destinatii si cauta altele, noi. Ne va veni si noua randul. „In Romania n-am fost. Ia sa vedem cum e!“, vor spune unii. Sigur, e o nenorocire sa castigi prin excludere, dar vom atrage turisti straini si prin aceasta metoda.
RBT: Cand estimati ca se va produce aceasta redresare?
D.A.: Turismul romanesc se va dezvolta odata cu strainii, nu odata cu romanii. Pot spune ca romanii sunt de doua categorii – cei care au bani, dar au tendinta sa plece in strainatate, si cei care nu au bani si-si petrec concediile pe balcoane. Or, noi avem sute de milioane de potentiali turisti pe o raza de 1.500 de km si pe ei ar trebui sa-i atragem. Pentru asta, trebuie sa ne cunoastem foarte bine tara si sa stim sa o prezentam afara. Din pacate, Romania nu are un brand turistic. Din pacate, Romania nu are nici macar un brand de tara. Poate ca brand e un cuvant prea pretentios, dar nu exista nici macar o minima politica eficace si coerenta de promovare a Romaniei in strainatate. Toate eforturile pe care le facem, si se fac eforturi – s-au cheltuit cateva milioane bune de Euro anul trecut -, au fost ca niste picaturi intr-un desert.
RBT: Cine e de vina pentru aceste probleme de imagine?
D.A.: Mie nu-mi place sa arat cu degetul cand la mine in casa e murdar. Dar arat cand la mine in casa este frumos. Eu sunt o persoana care „latru“, dar mai intai imi fac temele. Autoritatile poarta clar principala vina pentru ca n-au fost in stare 17 ani sa aiba o coerenta politica a turismului romanesc. In 17 ani au fost 18 ministri sau secretari de stat, fiecare cu strategia lui si ideile lui. Si ei fac eforturi, dar nu stie stanga ce face dreapta. De exemplu primaria ingrijeste spatiile verzi, dar garda de mediu nu. Degeaba exista un hotel in care stau cei care vin la tratament, daca la parter este discoteca si muzica house. Degeaba sunt hoteluri de buna calitate, daca plaja este plina de mucuri de tigara.
RBT: In aceste conditii, ce ar trebui facut?
D.A.: Sunt necesare eforturi combinate. Trebuie sa fim coerenti, iar autoritatile sa inteleaga faptul ca asta este boala principala: Romania sufera groaznic de lipsa de comunicare si de modul de comunicare. Imediat ne ofensam, tipam, eu le stiu pe ale mele, tu pe ale tale, iar acuzele vin repede. Hai sa dam din viteza a patra in a doua, sa ne linistim si sa vorbim, sa vedem ce avem de facut, sa fim constructivi.
