- uncategorized
Mihaela Burlacu
Subiectele abordate s-au referit la aspectele strategice privind dezvoltarea aeroporturilor viitorului, precum si teme de interes cum ar fi noile tehnologii si echipamente din domeniul aeroportuar, dezvoltarea serviciilor agentilor aeronautici si relatia cu transportatorii aerieni, siguranta si securitatea aeroportuara. Printre participantii Adunarii din acest an s-au numarat reprezentanti ai Ministerului Transporturilor, ai Autoritatii Aeronautice Civile Romana, ai Serviciului Roman de Informatii, Inspectoratului General al Politiei Romane si Inspectoratului General al Politiei de Frontiera, directori generali ai aerporturilor din tara si agenti economici din tara si strainatate in domeniul aeroportuar.
In deschiderea conferintei, Marian Buica, secretarul de stat in Ministerul Transporturilor, a declarat ca regionalizarea va impune aparitia aeroporturilor regionale si adoptarea unor politici de transport comune pentru aeroporturile din anumite zone ale tarii, altfel va fi dificil pentru acestea sa atraga fonduri europene. El a aratat ca aeroporturile regionale sunt definite in politica Uniunii Europene ca aeroporturile principale ale regiunii respective, cele care coordoneaza politica de transport in regiune.
Potrivit Ministerului Transporturilor, se are in vedere consolidarea regiunilor din punct de vedere al aeroporturilor. „Va exista un punct important, cu un aeroport principal, iar celelalte isi vor desfasura activitatea complementar. Daca pe un aeroport am mai mult trafic provenind de la companii low cost, pe celelalte trafic de companii regulate, trebuie sa existe o discutie, o politica la nivel regional care sa permita automat o mai mare dezvoltare a regiunii, fara sa renuntam la infrastructura”, au aratat reprezentantii institutiei.
In ceea ce priveste fondurile europene de care aeroporturile pot beneficia in exercitiul financiar viitor, oficialii romani spun ca acestea vor avea la dispozitie atat banii din programele care vizeaza domeniul transporturilor, cat si cele pentru dezvoltare regionala, iar cele care sunt la granita pot accesa si programele transfrontaliere.
E nevoie de investitii de 200-300 milioane de euro
David Ciceo, presedintele AAR, a precizat ca aeroporturile din Romania au nevoie, in urmatorii zece ani, de cel putin 200-300 de milioane de euro pentru investitii. „La nivel de tara este o nevoie importanta de investitii, avand in vedere ca majoritatea pistelor sunt vechi. Estimam ca pentru dezvoltarea aeroporturilor in urmatorii zece ani este nevoie de cel putin 200-300 milioane de euro pentru piste, terminale, infrastructura”, a afirmat David Ciceo, care ocupa si functia de director al Aeroportului International Cluj-Napoca.
El a mentionat ca la Aeroportul de la Cluj-Napoca va fi inaugurata in octombrie o noua pista, investitie de aproape 40 de milioane de euro, sustinuta de Consiliul Judetean si care va duce la cresterea traficului de pe aeroport cu 5% pe an.
In ceea ce priveste evolutia numarului de pasageri in acest an, presedintele AAR a aratat ca, in primele sase luni, traficul de pe aeroporturile din Romania s-a redus usor, estimand pentru intregul an „macar o stagnare”. Potrivit lui Ciceo, aeroporturile Henri Coanda, cel din Cluj si cel din Targu Mures au avut o crestere importanta a traficului.
„Traficul a scazut in primele sase luni ale anului cu 2-3%, dar suntem optimisti ca va trece si criza. (…). CJ Cluj, de exemplu, a avut un program de succes cu parcurile industriale, iar investitorii straini au contribuit la dezvoltarea traficului. In semestrul doi este un trafic mai mare, iar pentru tot anul speram macar sa nu fie scadere. Multe companii aeriene au probleme in aceasta perioada, dar suntem optimisti”, a precizat reprezentantul AAR.
Pentru aeroportul din Cluj-Napoca, Ciceo estimeaza pentru acest an un trafic de peste un milion de pasageri, acesta fiind cel mai important din tara, dupa Bucuresti. Sunt insa multe aeroporturi unde traficul este extrem de redus si unde exista un numar foarte scazut de curse aeriene.
Chiar daca unele dintre aeroporturi aproape ca nu au activitate, seful AAR considera ca in Romania nu este o densitate mare de aeroporturi, mentionand ca fiecare dintre acestea are rolul lui, iar acestea vor performa mai bine pe masura ce se vor dezvolta turismul si aviatia generala.
In schimb, Aleodor Francu, director general ROMATSA, a apreciat ca Romania are o densitate foarte mare de aeroporturi, mentionand ca in prezent este foarte greu sa fie realizate noi investitii de acest gen.
„Este greu si din cauza costurilor, dar si din cauza conditiilor pe care trebuie sa le indeplinesti. Trebuie sa fie fericiti cei care au aceste infrastructuri, consiliile judetene mai ales”, a spus Francu.
In opinia sa, un aeroport nu trebuie privit ca un business singular, ci ca pe un element care produce efecte pe orizontala, in intreaga comunitate.
Terminal intermodal la Timisoara
Pentru Aeroportul din Timisoara se vrea dezvoltarea unui terminal intermodal, care sa asigure o conexiune intre aeroport si mijloacele de transport rutier, cu scopul cresterii numarului de pasageri, proiectul necesitand costuri de peste 110 milioane de euro.
„Avem in vedere realizarea la Timisoara a unui terminal intermodal, astfel incat transferul de la aeronava la sistemul rutier de transport sa fie rapid. Sa avem un sistem integrat, comerciantii de tichete sa ofere pachete pentru toate mijloacele de transport in comun. Am facut un studiu in acest sens, care prevede constructia unei aerogari langa aeroport, cu posibilitatea de extindere in functie de volumul de trafic. Intre aerogara si aeroport vrem sa dezvoltam un centru comercial astfel incat sa asiguram surse suplimentare pentru functionarea aeroportului”, a declarat Daniel Idolu, directorul general al Aeroportului International „Aurel Vuia”.
Costul este estimat la 112,7 milioane de euro, suprafata proiectului fiind de 243.000 metri patrati. „Estimam ca noul terminal ar putea aduce doua milioane de calatori, iar daca fiecare ar lasa cel putin doi euro in centrul comercial s-ar produce un beneficiu prin care sa se sustina activitatea aeroportului. Aeroporturile au o problema in implementarea masurilor de securitate si de siguranta pentru ca implica bugete din ce in ce mai mari, de aceea trebuie sa identificam surse alternative pentru finantarea activitatii”, a afirmat Idolu.
Finantarea ar putea fi asigurata de la Uniunea Europeana din fondurile alocate domeniului transporturilor in exercitiul financiar 2014-2020, dar se pot incheia si parteneriate cu companii private. Implementarea proiectul ar urma sa fie realizata in perioada 2014-2020.
Reprezentantul Aeroportului din Timisoara a precizat ca astfel de investitii vor atrage pasageri. „Companiile aeriene sunt atrase de piata, de numarul de pasageri. Dar cum sa aducem pasagerii la aeroport? Trebuie sa vedem care sunt dorintele pasagerilor. Nu toate aeroporturile pot fi Otopeni. Au fost situatii de succes si in tara, respectiv Cluj sau Iasi, dar pentru a avea mai multe cazuri trebuie sa ne gandim cum sa aducem pasageri la aeroport. Exista o bariera fizica intre domiciliul pasagerului si aeroport. Trebuie sa asiguram infrastructura regionala bazata pe un concept de intermodalitate”, a mai spus Idolu.
Danube Fab si aeroporturile
La cea de a 21+a Adunare Generala a AAR, Aleodor Francu, director general al Romatsa, a vorbit despre stadiul de implementare al proiectului Danube Fab.
Este vorba despre un concept al cerului unic european, care prevede constituirea de noua blocuri functionale, in care Romania este un bloc functional deschis. Beneficiile acestui proiect se concretizeaza in 95 de rute aeriene dedicate Danube Fab din care 88 sunt deja agreate.
Initiat in 2004, proiectul isi propune infiintarea unui bloc functional de spatiu aerian la nivelul Romaniei si Bulgariei si se afla in faza de implementare, in care se va incepe operarea in Danube Fab. Procesul presupune proiectarea si managementul spatiului aerian, fara a tine cont de granitele nationale, un concept operational comun, sisteme de pregatire in comun, sisteme de management armonizate pentru SQSE, dar si strategie si planificare strategica comune pentru CNS.
Dezvoltare si planuri de interventie
Tematica abordata in cadrul acestei sesiuni moderate de Viorel Gruenwald, Sales Manager Europe, SITA, a cuprins evenimentele care pot interveni in timpul zborului din cauza fenomenelor meteorologice, a zapezii, a blocarea sistemelor aeroportului ori a fenomenul „bird strike”. In cazul acestor evenimente pot aparea probleme in sistemul de franare sau in hard landing, ce pot duce la distrugerea aeonavei si a pistei. De aceea, aceste situatii trebuie luate in calcul de managementul aeroportului care concepe planurile de interventie corespunzatoare.
AAR reuneste ca membri permanenti 15 aeoporturi civile din Romania, precum si membri asociati, companii cu activitati conexe domeniului de activitatea aeroportuar: societati de proiectare si constructii, furnizori de produse si servicii sau alte activitati non-aeroportuare.
