- uncategorized
RBT: Reprezentantii CENAFER apreciau anul trecut ca media de varsta a angajatilor din sectorul feroviar este ingrijorator de ridicata, ceea ce implica nevoia unui efort sustinut pentru formarea personalului. Cat de grava este situatia?
Dionisie Ardelean: Media de varsta a personalului unitatilor feroviare este destul de ridicata. Foarte multi angajati care ocupa functii cu responsabilitati in siguranta circulatiei au depasit varsta de pensionare. Acest personal este necesar, deoarece nu poate fi inlocuit in totalitate, pe piata fortei de munca fiind insuficiente persoanele calificate corespunzator.
Exemplul cel mai concludent este al operatorilor de transport feroviar privati, care au angajat personal pensionat de la companiile feroviare de stat. Daca luam in calcul aceasta situatie, consider ca este necesara cresterea numarului de persoane calificate. In caz
contrar, transportul feroviar se poate confrunta cu o criza de personal asemanatoare sectorului constructiilor.
Perfectionarea si specializarea personalului este necesara atat pentru mentinerea unui grad corespunzator de siguranta a transportului pe calea ferata, cat mai ales pentru cresterea competitivitatii si productivitatii unitatilor feroviare. Acest ultim aspect este crucial: investitia in capitalul uman este investitia cea mai profitabila pe termen lung, atat pentru angajatori, cat si pentru angajati.
RBT: Cati cursanti ati avut anul trecut? Sunt suficienti sau prea putini?
D.A.: De la infiintarea CENAFER si inceperea activitatii in 2005, in fiecare an a crescut numarul persoanelor formate profesional. Practic, numarul cursantilor s-a dublat de la an la an, ajungand anul trecut la 2007 persoane calificate profesional si la aproximativ 900 de persoane perfectionate sau specializate. In momentul de fata, tinand cont de organigrama si numarul de experti ai CENAFER care predau cursurile, suntem multumiti de numarul cursantilor, deoarece suntem suficient de incarcati cu activitate.
Insa, luand in calcul media de varsta ridicata a angajatilor din sectorul feroviar, faptul ca s-a introdus in exploatare material rulant nou, ca s-au modernizat diferite instalatii, echipamente si elemente ale infrastructurii feroviare si ca se utilizeaza noi tehnologii de reparatii, consider ca foarte putine persoane participa la diferitele cursuri de pregatire. Totusi, trebuie precizat faptul ca, in sectorul feroviar, numarul persoanelor care participa la formarea profesionala, cu toate ca se incadreaza in limitele din alte sectoare ale economiei, este destul de mic. Romania este pe unul dintre ultimele locuri in UE la numarul de persoane formate profesional sau la media de ore de instruire aferenta unui angajat.
RBT: Modificarile tehnologice pe care le-ati mentionat au avut consecinte asupra calificarii personalului?
D.A.: Da, chiar suntem in discutii cu Ministerul Muncii pentru refacerea clasificarii ocupatiilor din Romania pe acest sector. S-au facut niste sondaje de catre Institutul National de Statistica si s-a ajuns la concluzia ca multe denumiri de ocupatii nu mai corespund cu cele din Clasificarea Ocupatiilor din Romania din 1992, multe dintre ele nu mai sunt de actualitate, datorita evolutiei proceselor tehnologice, a dezvoltarii pietei… si este necesar prin urmare sa se introduca noi ocupatii. De exemplu, in urma cu mai multi ani, oricine era calificat sa repare un motor era mecanic auto. Acum, motoarele sunt coordonate de computere, sunt o multime de modificari tehnologice, electronice, informatice si atunci automat trebuie diversificata si sparta aceasta calificare in mai multe segmente: e nevoie de un tehnician care sa regleze turatia la motor, altul care sa stie sa lucreze cu calculatorul de comanda, unul care sa stie sa regleze partea de injectie…
RBT: Sunt interesate companiile feroviare de formarea profesionala a angajatilor?
D.A.: Solicitarile angajatorilor pentru formarea profesionala sunt destul de reduse. In momentul de fata, sunt solicitari doar de la anumite unitati feroviare interesate de formare si doar atunci cand sunt la limita si au nevoie de persoane calificate. Solicitarile pentru programe de perfectionare venite din partea unitatilor feroviare sunt in special pentru cursurile obligatorii stabilite prin diferite acte normative.
RBT: Cum se explica numarul mic de solicitari? Este vorba despre simpla lipsa de interes din partea companiilor feroviare sau se considera ca nu puteti oferi ceva nou?
D.A.: Pana la aparitia CENAFER, lectorii sau formatorii se ocupau de partea de instruire ca activitate auxiliara. De exemplu, un lector sau formator era instructor regional sau sef de divizie pe diferite functii in calea ferata si efectua doua pana la sapte ore de predare. La ora actuala, toata activitatea noastra se bazeaza pe solicitarile unitatilor feroviare de stat si private. Ele ne solicita diferitele cursuri de care au nevoie si noi venim pe piata cu oferte pe care beneficiarii isi pot plia necesitatile de formare. Daca au nevoie de formare profesionala suplimentara sau de specializare, ni se adreseaza direct, iar noi efectuam o cercetare, cautam material documentar si punem la punct respectivul curs.
RBT: Printre avantajele calificarii se numara si posibilitatea angajarii in strainatate?
D.A.: Acest lucru incearca sa-l faca in momentul de fata CENAFER. La 1 ianuarie 2007, transportul feroviar comunitar a intrat in interoperabilitate, a aparut directiva 2007/59/CE privind certificarea mecanicilor de locomotiva, fiind precizate in aceasta conditiile si modalitatile de formare profesionala. Ne-am aliniat la aceste cerinte, chiar inainte de aparitia directivei, in scopul recunoasterii internationale, in statele europene, a certificatelor de calificare profesionala eliberate de CENAFER.
Acum se incearca introducerea suplimentului descriptiv – document Europass precizat de UE – anexa a certificatului de calificare profesionala. Mobilitatea Europass a fost stabilita in data de 15 decembrie 2004, prin Decizia 2241/2004/CE privind crearea unui Cadru Comunitar Unic pentru asigurarea transparent ei calificarilor si competentelor.
RBT: In aceste conditii, se observa un interes sporit pentru formarea profesionala din partea angajatilor aflati la inceput de cariera?
D.A.: Media de varsta a cursantilor este in scadere, deoarece se vede interesul crescut al persoanelor tinere aflate in cautarea unui loc de munca. Pentru cursurile de calificare, in momentul de fata media de varsta a cursantilor este in jur de 28 ani, mult sub media de varsta a celor care urmeaza cursuri de perfectionare. Este de mentionat faptul ca, la infiintarea CENAFER, media de varsta a cursantilor era mult mai mare.
RBT: Potrivit Ordinului ministrului Transporturilor, Constructiilor si Turismului nr. 2262/2005, personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei trebuia sa detina un nou
model de autorizatie sau permis de conducere pana la sfarsitul anului trecut. A fost respectat termenul?
D.A.: Obiectivul s-a realizat doar in proportie de 70%, iar termenul limita s-a prelungit pana la 31 decembrie 2008, deoarece din diferite motive nu toti angajatorii au realizat certificarea calificarii pentru propriii angajati sau au depus dosarele personale ale angajatilor in vederea obtinerii noului model de autorizatie sau permis de conducere.
RBT: Anul trecut, CENAFER a anuntat ca va oferi posibilitatea instruirii mecanicilor de locomotiva pe un simulator modern imprumutat din Ungaria. Totodata, se preconiza achizitionarea unui astfel de simulator…
D.A.: CENAFER deruleaza in prezent procesul de achizitie publica pentru simulatoare de management al traficului necesare atat pentru formarea profesionala, cat si in procesul de
evaluare a personalului feroviar de specialitate „Miscare“. Cat priveste simulatoarele de locomotive – necesare atat pentru formarea profesionala, cat si in procesul de evaluare a personalului feroviar de specialitate „Tractiune“, respectiv mecanici de locomotiva – sunt in curs de intocmire documentele aferente achizitiei publice. Speram ca in toamna sa beneficiem in procesul de formare de simulatoarele pentru managementul traficului, iar la inceputul anului 2009 si de simulatoarele de locomotive.
