- Știri
„Va trebui sa facem sacrificii si de o parte, si de cealalta, si de partea managementului, care va trebui sa inteleaga ca trebuie sa renunte la unele lucruri, chiar si la o parte din salariu. Ca sa putem sa cerem tuturor ceilorlalti oameni din companie sa accepte anumite renuntari, va trebui si noi sa… Luam in calcul ajustari de personal si de salarii”, a declarat agentiei MEDIAFAX Nicolae Demetriade, directorul executiv al companiei aeriene nationale.
El a afirmat ca din cei 2.090 de angajati ai Tarom sunt si unii cu salariile extrem de mici, care nu conteaza foarte mult in bilant, dar sunt activitati care nu justifica pastrarea unor angajaÅ£i chiar cu venituri mici. „Ne creeaza si discutii si probleme. Deci noi trebuie sa eficientizam activitatea. Trebuie sa discutam si sa analizam – am nevoie de atatia oameni, ii tin, mai am nevoie sa aduc 30 de oameni, ii mai aduc”, a precizat el.
Demetriade a mai spus ca este posibil ca Tarom sa renunte la anumite avioane, care ar trebui reparate ca sa poata functiona in urmatorii ani, ceea ce ar necesita costuri. El s-a referit la doua Airbus A 310, care sunt foarte vechi si foarte mari consumatoare de combustibil si un avion inchiriat in 2008 (Boeing 737 – 800).
„Dar marea problema pentru noi este urmatoarea: avand costurile atat de mari, aceste avioane nu mai pot fi inchiriate nici la altii, iar noi, daca le exploatam, vor genera pierderi (…).Nu e o decizie definitiva, ci o gandire pe care trebuie sa o materializam dupa o analiza foarte atenta. S-ar putea ca toata lumea sa ajunga la concluzia ca este bine ca aceste avioane sa ramana in flota. Nimeni nu ne opreste sa renuntam la anumite destinatii, care nu au potential de traficare, de exemplu fel de fel de zone de conflict unde zboara Tarom si pentru un timp nu vedem o crestere. Una dintre ele este Egipt. Acum analizam„, a explicat el.
In schimb, Tarom nu isi permite sa cumpere niciun avion nou, nici acum, nici in viitor.
„Nu isi permite nici acum si nici peste multi ani. Tarom, ca sa se poata gandi la achizitia de avioane noi si sa isi unifice flota, ori trebuie sa cumpere unele noi, ori sa gaseasca o companie care produce avioane si care sa le ia pe acestea pe care le avem si sa ne aduca altele, dar asta nu mai inseamna achizitie, ci un schimb. Asta ar insemna mult de platit si nu este nimeni pregatit. In urmatorii doi ani daca reusim sa fim pe profit, cei care vor fi atunci la conducerea Tarom se pot gandi la achizitia unor avioane. Tarom ar trebui sa fie bancabil ca sa poata lua un credit si trebuie sa faca dovada ca isi poate achita ratele. Ca sa dovedesti, trebuie sa vii cu niste planuri foarte concrete”, a adaugat Demetriade.
Consiliul de Administratia (CA) al Tarom a hotarat pe 22 iunie sa urgenteze aplicarea masurilor din planul de management prin numirea lui Nicolae Demetriade in functia de administrator-director executiv. In acelasi timp, directorului general, Christian Heinzmann, i s-a propus, iar acesta a acceptat, sa i se reduca mandatul de la patru ani la un an.
Tarom a inregistrat pierderi de 66 milioane de lei in primele patru luni, cu 30 milioane de lei mai putin fata de rezultatul negativ estimat in planul de management.
Compania a incheiat anul trecut cu o pierdere preliminara si neauditata de 236 milioane lei.
Planul de management, aprobat de Consiliul de Administratie in luna martie, prevede pierderi de 143 milioane lei in acest an, de 18 milioane lei in 2014, urmand ca in 2015 si 2016 compania sa realizeze profit de 92 milioane lei, respectiv 173 milioane lei.
In baza planului de management, Tarom a initiat in martie un program de retragere voluntara a personalului, vizand reducerea personalului cu 10% pana la finele anului.
Compania urmareste de asemenea o crestere a numarului de pasageri transportati cu 100.000 pe an, de la 2,3 milioane in acest an la 2,6 milioane in 2016, si o majorare a gradului de incarcare a aeronavelor, de la 68% in acest an la 75% in 2016.
