- Știri
ITP nu trebuie sa fie proceduri excesive sau costisitoare
„În fiecare an, aproximativ 1,5 milioane de persoane sunt ranite in accidente rutiere in UE, din care 250.000 de persoane sunt grav ranite. Pentru a reduce numarul victimelor accidentelor rutiere si a costurilor aferente acestora, imbunatatirea sigurantei rutiere, pe drumurile publice, este esentiala. Rolul inspectiilor tehnice periodice trebuie sa fie acela de a contribui la cresterea sigurantei rutiere si de aceea inspectiile tehnice periodice nu trebuie sa fie percepute sau sa devina proceduri excesive sau costisitoare pentru cetateni”, a declarat Adriana Ticau.
Conform noilor prevederi, votate de Comisia TRAN, vehiculele din categoriile M1 si N1 trebuie supuse ITP la patru ani de la data la care vehiculul a fost inmatriculat pentru prima data si apoi, o data la doi ani. Asta in timp ce vehiculele din categoriile M2, M3, N2, N3, T5, O3 si O4 sunt supuse la un an de la data la care vehiculul a fost folosit prima data si ulterior, anual.
De asemenea, indiferent de data ultimei ITP, autoritatea competenta poate solicita ca un vehicul sa fie supus unei ITP sau unei verificari suplimentare inainte de data mentionată in urmatoarele cazuri: după un accident care a provocat avarii majore principalelor componente de siguranta a vehiculului precum rotile, suspensiile, zonele de deformare, directia sau franele; atunci când sistemele si componentele de siguranta si cele legate de protectia mediului ale vehiculului au fost transformate sau modificate sau atunci cand un vehicul din categoria M1 sau N1 depaseste un kilometraj de 160.000 km.
Informatiile despre kilometraj, inscrise in registre
Rezultatele ITP, inclusiv informatiile despre kilometraj, trebuie inscrise în registrele nationale, ceea ce va facilita identificarea cazurilor de fraudare a odometrului. Comisia Europeana estimeaza ca fraudarea odometrului afecteaza între 5% si 12% din masinile uzate vandute. Acest fapt determina un cost societal foarte mare, care se ridică la mai multe miliarde de euro anual si o evaluare incorecta a capacitatii de a participa la trafic a unui vehicul. De aceea, conform noilor prevederi fraudarea odometrului ar trebui considerata in mod mai sistematic drept contraventie pasibila de sanctiune.
ITP se efectueaza de catre inspectori care indeplinesc cerintele minime de competenta si formare, iar statele membre elibereaza un certificat inspectorilor care indeplinesc cerintele minime de competenta si formare.
Regulament pentru cresterea sigurantei rutiere
Organismele de supraveghere trebuie sa fie independente de centrele de inspectie si de constructorii de vehicule, iar statele membre trebuie sa garanteze ca testarile sunt efectuate in mod corespunzator si cu maxima obiectivitate.
„Noul regulament privind inspectia tehnica provizorie a autovehiculelor si remorcilor isi propune sa creasca siguranta rutiera si sa asigure realizarea Pietei Interne in acest domeniu. De aceea, consider important nu doar ca inspectiile tehnice periodice (ITP) efectuate sa fie recunoscute mutual de catre statele membre. Pentru o mai buna mobilitate a vehiculelor in cadrul UE si pentru combaterea fraudelor in domeniu, Comisia va analiza posibilitatea instituirii unei platforme electronice de informatii privind vehiculele. Prin intermediul acesteia se vor schimba informatii, privind datele legate de ITP, intre autoritatile competente ale statelor membre responsabile de inspectia, inmatricularea si omologarea vehiculelor, centrele de inspectie si constructorii de vehicule”, a declarat Adriana Ticau, vicepresedinte al Comisiei de Transport si Turism din Parlamentul European.
Regulamentul privind inspectia tehnică periodica a autovehiculelor si remorcilor introduce cerinte si standarde minime privind realizarea inspectiilor tehnice periodice, statele membre putand introduce, la nivel national, cerinte mai severe decat acestea.
