- Naval
Seceta hidrologică din această vară provoacă dificultăți majore transportului fluvial pe Dunăre, unde nivelul apei a coborât la valori apropiate de cele mai mici înregistrate în ultimele decenii. În aceste condiții, numeroase nave comerciale sunt obligate să navigheze cu încărcături reduse chiar și cu 30-50% față de capacitatea maximă, pentru a evita eșuarea în sectoarele cu adâncime insuficientă.
Operatorii din transportul naval atrag atenția că fenomenul afectează întreg lanțul logistic, de la exportatorii de cereale și produse metalurgice până la importatori și consumatorii finali, care vor suporta indirect costurile suplimentare generate de transport.
Armatorii transportă mai puțină marfă la costuri mai ridicate
În lipsa unor precipitații consistente în bazinul superior al Dunării, specialiștii estimează că nivelurile scăzute ale fluviului se vor menține și în perioada următoare. Armatorii avertizează că, dacă situația persistă, efectele economice se vor accentua prin creșterea costurilor logistice, întârzieri în livrări și diminuarea competitivității transportului fluvial, una dintre cele mai eficiente și mai puțin poluante forme de transport de marfă din Europa.
Operatorii spun că, din cauza cotelor reduse, sunt nevoiți să încarce navele cu sute de tone mai puțin decât în mod obișnuit. Reducerea încărcăturii înseamnă venituri mai mici și costuri mai mari pe tonă transportată. În același timp, scumpirea motorinei navale contribuie la majorarea tarifelor de transport, iar aceste costuri se pot regăsi ulterior în prețul produselor.
Impact asupra comerțului și exporturilor agricole
Perioada în care se manifestă nivelurile scăzute coincide cu sezonul de recoltare și export al cerealelor românești, ceea ce amplifică efectele economice.
România este unul dintre cei mai importanți exportatori de cereale din Uniunea Europeană, iar Dunărea reprezintă una dintre principalele rute logistice către Portul Constanța. Reducerea capacității de transport determină creșterea numărului de curse necesare pentru aceeași cantitate de marfă, ceea ce înseamnă costuri logistice mai mari și timpi de livrare extinși.
Pe lângă cereale, sunt afectate și transporturile de produse metalurgice, materiale de construcții, combustibili și alte mărfuri vrac care utilizează frecvent transportul fluvial.
Probleme grave pe sectorul fluvial al Dunării
Dacă pe sectorul maritim al Dunării, între Sulina și Brăila, circulația se desfășoară încă în condiții relativ acceptabile, situația este mult mai dificilă pe sectorul fluvial, în amonte de Brăila.
Mai multe nave sunt blocate în porturi deoarece nivelul apei nu permite apropierea în siguranță de chei pentru operațiunile de încărcare și descărcare.
Potrivit armatorilor, situația hidrologică este chiar mai dificilă în Germania decât pe sectorul românesc al Dunării.
