Avem in vedere abordarea tuturor niselor de piata potrivite portului

RBT: Cum a evoluat traficul portuar in conditiile actualului climat economic nefavorabil?

Ioan Balan: Traficul in portul Constanta se inscrie in trendul inregistrat in toate porturile europene, pe fondul situatiei economice dificile la nivel mondial. Estimam ca traficul total va ajunge la 32 milioane de tone la sfarsitul lunii septembrie, anul trecut, in aceeasi perioada inregistrandu-se 46 milioane tone.

In ultima perioada, traficul total de marfuri prin portul Constanta s-a relansat si speram ca pana la sfarsitul acestui an sa recuperam din decalajul inregistrat comparativ cu traficul din anul 2008.

 

RBT: Exista categorii de marfuri pentru care traficul a crescut? Cum se explica evolutia spectaculoasa din primul semestru a traficului de cereale?

I.B.: Traficul a crescut in cazul cerealelor, produselor petroliere, seminte uleioase, ciment, var nestins, materiale de constructii. In primele 8 luni ale acestui an, traficul de cereale a crescut spectaculos, depasind sapte milioane tone, iar tranzitul s-a triplat. Evolutia spectaculoasa a fost determinata de recoltele foarte bune obtinute in 2008 in Europa Centrala si de Est. Portul Constanta, prin infrastructura sa si investitiile realizate de companiile portuare in silozuri performante, a demonstrat ca face fata unei astfel de provocari si este adaptabil la solicitarile pietei.

 

RBT: In conditiile scaderii traficului de minereuri si combustibili solizi pentru piata locala, exista capacitati de operare neutilizate la care ar putea apela clienti din bazinul Dunarii? Va incuraja in vreun fel administratia portuara, atragerea unor astfel de clienti noi din Europa Centrala?

I.B.: In 2008, s-a inregistrat un trafic de aproape 62 milioane tone marfuri, situand portul Constanta in randul primelor zece porturi din Uniunea Europeana. Cu traficul de containere inregistrat in 2008, de peste 1,4 milioane TEU, portul Constanta isi mentine pozitia de lider, ramanand cel mai mare hub de containere de la Marea Neagra.

Diminuarea cantitatilor de minereuri feroase si combustibili solizi operate in portul Constanta a fost determinata de conjuncturi ale pietei, dar se observa ca in ultima perioada situatia s-a stabilizat, existand premisele reluarii cresterilor de trafic pe acest segment.

Exista insa capacitati de operare suficiente, pregatite pentru noi clienti. Administratia portuara incurajeaza atragerea de noi clienti prin parghiile proprii, in special prin investitiile in infrastructura, in politicile si facilitatile pe care le promoveaza.

 

RBT: Autoritatile centrale au anuntat recent necesitatea presanta de a reduce tarifele portuare. Ce impact pot avea aceste reduceri?

I.B.: CN APM SA  are in vedere in permanenta oferirea unor servicii de calitate, in conditii de eficienta economica pentru port si clientii portului. In acest context, au fost reduse tarifele de acces in porturile maritime pentru navele care sosesc in scopul realizarii unor lucrari de reparatii in santierele navale. Prin adoptarea acestei masuri este vizata cresterea traficului prin port, impactul putand fi estimat insa doar in perioada urmatoare.

 

RBT: Avand in vedere resursele bugetare limitate si disponibilitatea redusa de creditare din partea sectorului financiar, ce surse de finantare sunt vizate pentru a derula investitiile prioritare pentru administratia portuara?

I.B.: In prezent, exista o serie de proiecte pentru construirea de noi facilitati de operare a marfurilor si de imbunatatire a conexiunilor dintre portul Constanta si hinterlandul sau, localizate in principal in partea de sud a portului.

In cadrul proiectului modernizarea si dezvoltarea infrastructurii nationale de transport in afara Axelor Prioritare TEN-T in scopul dezvoltarii unui sistem national durabil de transport, CN APM SA a inaintat spre aprobare trei proiecte pentru finantare din fonduri structurale ale Uniunii Europene prin Programul Operational Sectorial de Transport. Acestea vizeaza finalizarea digului de larg din portul Constanta, dezvoltarea capacitatii feroviare in zona fluvio-maritima a portului Constanta si construirea unui pod rutier la kilometrul 0+540 al canalului Dunare-Marea Neagra, cu lucrari aferente infrastructurii rutiere si de acces in port.

Podul rutier peste canal va fi amplasat in aval de ecluza Agigea. Odata cu cresterea considerabila a activitatii in Portul Constanta in ultimii ani, s-a impus necesitatea construirii unui al doilea pod peste canalul Dunare-Marea Neagra, cu scopul de a decongestiona traficul greu din municipiul Constanta. Acest proiect prezinta avantajul conectarii partii de sud a portului cu autostrada Bucuresti – Constanta, dar si legarea partii de nord a portului cu partea lui sudica, in prezent  acest lucru facandu-se prin tranzitarea de catre traficul greu a municipiului Constanta si efectuarea formalitatilor vamale doar pentru acest scop. In luna septembrie, au fost programate licitatiile deschise pentru achizitia asistentei tehnice de proiectare si supervizare a lucrarilor pentru podul rutier si pentru achizitia lucrarilor de executie ale acestui proiect. Valoarea estimata a contractului este de 23 de milioane de euro, fara TVA.

CN APM SA a lansat anuntul de intentie pentru dezvoltarea capacitatii feroviare din zona fluvio-maritima a portului, valoarea estimativa a proiectului fiind de peste 17,5 milioane de euro. In acest sens, se vor organiza doua licitatii: prima vizeaza proiectarea si executia lucrarilor si are o valoare estimativa de 17 milioane euro, iar a doua licitatie se refera la atribuirea serviciilor de consultanta pentru supervizarea lucrarilor si are o valoare estimativa de 585.000 euro.

Aceste proiecte vor fi cofinantate prin Programul Operational Sectorial de Transport, din Fondul European de Dezvoltare Regionala si de la bugetul de stat.

 

RBT: Va incerca administratia portuara sa deruleze parteneriate public-private, de care ar putea fi interesati investitori locali si straini?

I.B.: O alta investitie de care se preocupa Administratia Portului Constanta – si care poate face obiectul unui parteneriat public-privat – este dezvoltarea infrastructurii pe Molul 3S, in apropierea terminalului de containere CSCT. Aceasta investitie va face posibila marirea capacitatii de operare a containerelor a portului Constanta, prin terminalele specializate, la 2,5 milioane de TEU pe an.

Costul infrastructurii aferente realizarii Molului 3S din Portul Constanta Sud este estimat, conform studiului de fezabilitate, la 67 milioane de euro.

 

RBT: Multe dintre companiile care deruleaza fluxuri de marfa prin port se plang ca unele proceduri administrative (in special vamale) le impiedica sa-si sporeasca volumul afacerilor. Poate administratia portuara sa influenteze o reformare a procedurilor respective cu scopul de a favoriza cresterea tranzitului de marfuri catre destinatii din Europa Centrala?

I.B.: Eliminarea unor astfel de bariere vine in sprijinul portului Constanta, eficientizand fluxurile de marfuri. CN APM SA nu poate interveni in stabilirea procedurilor vamale, dar are un dialog permanent cu autoritatile vamale pentru identificarea unor solutii in cazul in care exista bariere in activitatea economica a clientilor nostri.

 

RBT: Portul Constanta a castigat in ultimii ani un statut de invidiat – hub pentru traficul containerizat in bazinul Marii Negre – la care ravnesc si alte porturi din regiune, care au planificat investitii importante. Pentru a evita o competitie acerba, tradusa printr-un posibil razboi al tarifelor ce poate eroda profitabilitatea unor servicii, va miza Constanta pe noi nise de piata, cum ar fi dezvoltarea capacitatii de operare a materiilor prime energetice provenite din zona Marii Caspice?

I.B.: Prin pozitia sa geostrategica, portul Constanta este avantajat in competitia cu celelalte porturi. Legaturile intermodale foarte bune cu hinterlandul, proiectele de investitii in imbunatatirea capacitatii feroviare, precum si celelalte investitii in infrastructura se alatura atuurilor pe care le are portul Constanta.

Sa nu uitam ca portul Constanta se numara intre primele zece porturi europene din punct de vedere al traficului total si si-a castigat pozitia de nod de tranzit pentru Orientul Indepartat si nu numai. Mai mult ca niciodata, portul Constanta este poarta din sud-est a comertului tarilor din Europa Centrala si de Est.

Avem in vedere abordarea tuturor niselor de piata potrivite portului, iar analizarea dezvoltarii facilitatilor de operare eficienta a tuturor tipurilor de marfuri este una dintre preocuparile administratiei portuare.