- Știri
Ministerul Transporturilor a anuntat de curand firmele care au depus oferte pentru Autostrada Lugoj – Deva. Realizata atat pe bani europeni, cat si pe bani de la stat, autostrada de 99 km are un buget alocat de peste 1 miliard de lei. Proiectul are insa la baza celebrul contract Fidic rosu. Statul roman nu are inca reglementata legislatia in asa fel incat tipul de contract european sa poate fi implementat corect. Acest lucru face ca firmele sa castige bani frumosi doar din stipularea greselilor CNADNR. Iar intamplarea face ca mai bine de jumatate dintre firmele care si-au anuntat interesul pentru noua lucrare sa fie deja specializate in castigarea a zeci de milioane de euro din contractele Fidic. Este cazul firmelor Tirrena Scavi, Astaldi sau Pizzarotii, prezente in oferta pentru Lugoj – Deva, care au castigat deja milioane de euro din astfel de contracte.
Jurnalul National a intrat in posesia unui ra¬port semnat de Daniela Draghia, fost director ISPA, actual director general CNADNR. Potri¬vit acestui raport, nu a existat petic de lucrare realizat cu fonduri ISPA in Romania pentru care sa nu fie depuse claim-uri (n.r. – pretentii) ce au secat bugetul statului. Mai toti constructorii au cerut si, in cele mai frecvente cazuri, chiar li s-au dat milioanele de euro reclamate.
Invatata cu „bunul” mers al banilor europeni, Daniela Draghia a avansat de la lucrarile cu fonduri ISPA la fonduri externe si, ulterior, la managerierea intregii Companii de Drumuri. Raportul semnat de Draghia la sfarsitul anului 2007 arata negru pe alb cum CNADNR a platit zeci de milioane de euro pe tot soiul de pretentii ale constructorilor. De cele mai multe ori se intampla ca pe astfel de greseli statul sa plateasca poate chiar jumatate din valoarea intregii lucrari. Facturile cu zeci de milioane de euro nu sunt decat o alta dovada a „atentiei” cu care s-au administrat banii tarii.
Spre exemplu, Tirrena Scavi, prezenta si ea in licitatia pentru Lugoj – Deva, se ocupa in 2007 de reabilitarea a doua tronsoane din DN 6. Receptionate trei ani mai tarziu, cele doua tronsoane ale DN 6, Bahna – Mehadia si Mehadia Domasnea, au adus in buzunarul constructorului 17 milioane de euro. JV Consorzio Garboli Conicos Spa si Tirrena Scavi au cerut, pe perioada santierului, claim-uri de 50 de mi¬lioane de euro! Dupa negocieri dure si renuntari de ambele baricade, CNADNR a acceptat sa plateasca in jur de 17 milioane de euro. Compania a avut grija sa ofere motive serioase pentru ca aceste pretentii sa devina realitate. Nu si-a dus la indeplinire prevederi contractuale care au indreptatit cerintele asocierii. Astfel, CNADNR a refuzat sa semneze contracte pentru executia lucrarilor, a predat cu intarziere detaliile de executie si a obtinut cu intarziere certificatele de scutire de TVA. Potrivit raportului semnat de Daniela Draghia, pretentiile de milioane de euro ale constructorilor urmau sa fie achitate astfel: in 2007 – 4.600.000 de euro, iar in 2008, respectiv 2009, trebuia achitat restul de 11.400.000 de euro.
Mai departe, printre ofertanti Lugoj – Deva se gaseste si firma Astaldi. Potrivit aceluiasi raport realizat de Agentia ISPA, Astaldi asociata cu MAX Bogl si CCCF au construit tronsoanele A 2, Drajna – Fetesti, Fetesti Cernavoda. Amebele lucrari au avut claim-uri pe care Compania de Drumuri le-a negociat cu asocierea. In raportul ISPA apare astfel un ordin de plata al CNADNR in valoare de 3.800.000 de euro. Banii au fost platiti firmei Astaldi pentru tronosnul Fetesti – Cernavoda. Ulterior, compania a semnat si un act aditional la contractul de lucrari. Delegatia Comisiei Europene a considerat aceste cheltuieli neeligibile si a refuzat returnarea lor. In consecinta, cei 3.800.000 de euro au fost virati in contul constructorului de la buget.
Pentru centura Pitestiului, Astaldi a cerut claim-uri de 29 de milioane de euro. Pretentiile financiare sunt in analiza, spun oficialii CNADNR. Mai departe, pentru centura Craiova, Astaldi a primit de la CNADNR 6 milioane de euro cu titlul de pretentii. Nici asocierea Pizzarotti – Tirrena Scavi SpA nu s-a lasat mai prejos. Lucrarile la centura de vest a Clujului au dat ocazia a cel putin doua claim-uri.
Prin urmare, palmaresul constructorilor care s-au anuntat pentru tronsonul Lugoj – Deva este impresionant, cel putin din punctul de vedere al claim-urilor obtinute. In aceste conditii sa nu ne miram daca, la sfarsitul lucrarilor, cei 99 de kilometri vor costa cu mult mai mult decat se preconizase initial. jurnalul.ro
