- Naval
Comisia Europeană trage un semnal de alarmă vizavi de prezența tot mai mare a marilor companii chineze în porturile strategice, de la Anvers-Bruges și Rotterdam până la Pireu, în Grecia. Aproximativ 30 de porturi din Uniunea Europeană sunt deja controlate parțial de firme de la Beijing și Hong Kong, iar acest fapt stârnește îngrijorări legate de securitatea infrastructurii maritime europene.
Marile companii chineze sunt acţionari majoritari în porturile Pireu şi Zeebrugge si detin aproape 25% din portul Hamburg şi participaţii minoritare în porturile Rotterdam, Anvers, Las Palmas, Valencia, Bilbao, Stockholm, Barcelona, Gdynia, Le Havre sau Salonic. In consecinta, Comisia Europeană vrea să ia un set de măsuri legislative, întrucât sunt ridicate probleme de Securitate, după cum consideră însuși comisarul european pentru transporturi, Apostolos Tzitzikostas. Acesta a declarat că “porturile europene trebuie să reconsidere securitatea și să examineze mai atent prezența străină.”
Preocupări pentru securitatea infrastructurii maritime europene
Când securitatea este periclitată putem considera cel mai mare semnal de alarmă, iar Bruxellesul pare să înceapă să aplice reguli noi pentru a restabili echilibrul. Comisia Europeană a elaborate un document prin care se dorește introducerea unor controale mai stricte asupra proprietății străine asupra „infrastructurii critice de transport”. Mai mult decât atât, „Invazia Rusiei în Ucraina și sprijinul neoficial al Chinei pentru Rusia nu au făcut decât să accentueze îngrijorările cu privire la securitatea porturilor UE”, se arată într-un raport recent al grupului de reflecție Centre for Eastern Studies.
UE privește temătoare spre cele trei mari companii chineze
COSCO Shipping Ports (cea mai mare companie de transport maritim din lume şi cel mai mare operator de terminal portuar), Hutchison Port Holdings (al doilea cel mai mare operator de terminal portuar din lume) şi China Merchants Ports (al şaselea operator portuar din lume) administrează mai multe active în cele 31 de porturi europene. Despre COSCO, spre exemplu, oficialii CE consideră că nu se comportă că un actor tipic al pieței economice, ci primește ordine de la Partidul Comunist Chinez, fiind companie de stat.
În consecință, Ana Miguel Pedro, europarlamentară portugheză și membră a Intergrupului pentru Mări, Râuri, Insule și Zone Costiere al Parlamentului European, a avertizat că „actorii străini conduși de stat, precum Beijingul, acționează cu un nivel de coordonare și intenție care depășește cu mult răspunsul fragmentat al țărilor individuale. Prezența să crescândă în porturi nu este doar o preocupare economică, este o vulnerabilitate strategică. Dacă un adversar străin exploatează o vulnerabilitate într-un port european, ne pune în pericol pe toți. În lumea de astăzi, nu ne putem permite orbirea strategică în timp ce alții acționează cu vizibilitate și intenție deplină.”
COSCO Shipping Ports este cel mai mare investitor chinez în porturile europene. Compania de stat din China deţine 100% din Terminalele 1 şi 2 din Pireu, 67% din acţiunile portului Pireu, 90% în portul Belgian Zeebrugge, 24,99% din acţiunile portului Hamburg. Pe lângă acestea, compania mai deţine participaţii minoritare în terminalele de containere din Anvers (Belgia), Las Palmas (Spania) şi Rotterdam (Olanda) şi mai are participaţii majoritare în terminalele de containere din portuirle spaniole Valencia şi Bilbao.
China Merchants Group este tot companie a statului chinez, dar cu sediul în Hong Kong, fiind al şaselea operator de terminale portuare din lume şi deţine 49% din acţiunile Terminal Link, companie prin care are participaţii minoritare în porturile Rotterdam (Olanda), Anvers (Belgia), Le Havre (Franţa), Salonic (Grecia) şi Marsaxlokk (Malta).
Hutchison Holdings Ports este al doilea operator de terminale portuare la nivel global şi are participaţii în porturile Rotterdam, Stockholm, Barcelona, Gdynia (Polonia) şi în porturile britanice Felixstowe, Harwich şi Kent. Compania operează, de asemenea, mai multe porturi fluviale din Europa.
